一旦发生泄露，氢管道和罐体附近的多个监测器会监测到，氢气浓度到达比如1%，会立即报警并立即切断罐体阀门（减少再泄露可能性），如果继续上到2%，报警升级，就赶快停车靠边然后弃车就完了，几乎不存在氢气不知不觉泄露到车舱内以至于浓度上升到4%爆炸极限附近的可能性。
不能总拿疏于防范的用氢环境和安全设计到骨子里的氢燃料汽车想提并论。

【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
: 车不可能是完全密封的，氢气分子又不是水，太容易到处钻了，再者它只要在车里面，发生泄漏，不可能直接跑大气里，上面有那么大的车体罩着呢。只有专门的排气阀，是对空的。
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超高压环境？几乎只有罐子里面是超高压，出来立即减压了，常温常压下没啥氢脆问题。
高压管道阀门都是用抗氢脆的材料就完事了。
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
: 里面两个罐子，都是管线连接，并有阀门控制，对装配和密封性能要求极高，都是潜在泄漏点。 加氢口只不过频繁加注磨损肯定大点。但是里面的高压气罐的氢气总要实时按需求通过阀门释放出来供给电堆用，只要是活动的，就容易泄漏。 氢气这么小分子，如此超高压的环境下，结
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咋了怕减压阀坏了？减压阀坏了后面有压力传感器，压力传感器高高报警的话，后面关断阀自动就切断了，或者直接从排放阀把氢气从排空口排到，不就安全了吗？
这么简单的控制逻辑问题。
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
: 说的就是把门的超高压减压阀部分。那是实时的活动件。
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所以大车好造，小车不太好造，miari也要1.9吨，尺寸和亚洲龙相仿，重了300kg。
封闭或半封闭的停车问题，对于欧、美、日等地，户外停车比例很高，问题不大，国内就略难了一些。真要推究起来，地下车库也经常不让电动车停。
所以在中国私家车市场上较难推起来，工信部也主要是针对大车制定的方案，未来私家车只能占较小的市场，各国可能市场占有率差别会很大。

【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
: 氢燃料车一点都不轻，丰台那个最新版优化半天，重量就快2吨了，功率弱的不行，一直两驱，四驱都没地方放了，更别提前背箱了，后背箱都挤得省多少点空间了。
: 不受物业限制那是扯淡，物业可能连门儿都不让你进，地库进氢燃料车，地库要必须全面改造，至少要安装大量的高精度氢泄漏探测，且改造每个可能死角的强制通风系统，24小时不间断运行，你怎么什么都想的这么简单。
: 国家主推大车，直接回避了地库问题。
: ...................
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美国官网数据，整车4255磅/1930kg
FUELCELL电池堆:32kg
氢气罐：24kg
充电电池：1.24kwh,44.6kg

【 在 west (加斯科因) 的大作中提到: 】
: 新mirai不是1850kg么
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