是

【 在 xlgh2010 的大作中提到: 】
: 北汽ex360召回就升级了下软件，没给我换电池，也没给我把起保日期延迟，我是不是应该去告它？
--
FROM 124.64.22.*

因为北汽的这次召回，是由于国家监管部门（工信部/质监局/财政部）现在对电池缺陷引发的自燃事件很重视，在工信部与质监局的强制要求下，北汽才不得不被动召回，以应付国家监管部门的行政命令。

对比一下，就能明白各家车企的“召回”行动，差距在什么地方：

①威马、广汽在批量发生电池缺陷引发的自燃事件并上报至工信部/质监局后，＜2个月的时间之内就开展了主动召回，威马是公开召回，广汽是非公开召回，召回之后都将有自燃隐患的电池全部更换。

②蔚来在批量发生电池缺陷引发的自燃事件并上报至工信部/质监局后，＜3个月的时间之内开展了被动召回，召回之后将有自燃隐患的电池全部更换。

③北汽在批量发生电池缺陷引发的自燃事件并上报至工信部/质监局后，＞6个月的时间之后，迫于监管部门的强制命令才开展被动召回。
（2020年12月31日，财政部发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确规定“企业应积极开展缺陷调查及主动召回，明知产品存在质量问题而不主动召回、造成重大事故的，或者被主管部门责令召回的，将视程度暂缓或取消财政补贴。”）

孚能/北汽公布的本次召回计提费用为：＜5000万；将单台EX360/EU400电池包的容量按照较低平均值40kWh估算，单台电池包费用按照较低平均值40000元估算，则北汽在这次被动召回中会整体更换的缺陷电池包数量＜1250台，在全部有自燃隐患的31963台电池包总量中，所占比例＜3.91%。

这种客观存在的差距所带来的结果就是：
你与另外 30712 位EX360/EU400车主一起，被踢入了剩下的96.09%之中。

所以，在买车时可以认为车企的价值观不重要，但当某些关键事件——比如这次的召回事件——发生时，就会明白，车企的深层本性渗透于它的各种行为，最终会在某些时候直接影响到消费者的用车安全。
【 在 xlgh2010 的大作中提到: 】
: 北汽ex360召回就升级了下软件，没给我换电池，也没给我把起保日期延迟，我是不是应该去告它？
: --
: FROM 124.65.131.*
--
修改:FHWYSH FROM 139.227.114.*
FROM 112.65.61.*

ttm损了，用户体验更差了
【 在 fish9955 的大作中提到: 】
: 好像有人说，限制了快充和续航里程
--
FROM 202.99.52.*

是不是修电池不是换电池所以没花那么多钱
--
FROM 1.86.144.*

看碟下菜吧。有压差的就补电均衡，压差不大的就刷程序。个别电芯太差了，找孚能换电芯或者换整个电池包。

【 在 xlgh2010 的大作中提到: 】
:
: 北汽ex360召回就升级了下软件，没给我换电池，也没给我把起保日期延迟，我是不是应该去告它？
--
FROM 120.244.204.*