算的不对。假设也有问题，京哈高速现在几乎每个服务区，20-30公里，都有充电桩。
而且要拿发展的眼光来看，
拿100公里高速来说，
先说车流，假定间隔50米，单向4车道，跑3辆车，其中1辆新能源，那么100公里，有2000辆新能源
时速120，功率 25度/100公里，相当于30kwh，2000辆车，也就是6wkwh
也就是说，只要100公里上的服务区能保证 6wkwh的充电功率就可以保证所有车跑完还是满电，假定
每辆车跑完剩一半电，那么只需要3wkwh
假定100公里有4个服务区，每个充电桩150kwh，则每个服务区需要50个充电桩。
完全可以


【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 个人走高速路的一个最普遍的场景:节假日高速免费，出行旅游或者回家过节。
: 这个时候，高速上的车非常多，电车由于充电时间久，服务区电桩排队时间会爆炸式增长。比如春节期间，由于天气严寒，电车每200km需要充一次电，每次充1小时。假设高速每100公里有电桩服务区，每个服务区有n个电桩，那么每小时每100公里高速可容纳正常通行电车数量为2n。n=10，500公里高速，也就容纳100辆电车正常通行，单车通行时长最短为5+2=7小时；但是高峰期不可能只有100辆车，假设有500辆车，充电桩大量淤积电车，充电1小时，排队4小时，那么单车时长变为5+2＊5=15小时；如果1000辆车呢，就变成自行车速度了。
: 大城市的节假日出行车辆以百万计，如果电车大军春节集体出行，基本上可以实现在充电站过春节了。
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浪费率10倍怎么出来的。。。
加电站24小时无人管理
充电桩和加油站的使用时间使用时间段都类似

【 在 wzleva 的大作中提到: 】
: 浪费率不同啊，达到同样的高峰需求满足率，加电站的浪费率是加油站的10倍以上。这是由充电时间决定的。
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说了要发展的看，现在讨论的是，能否满足电动车发展起来后的需求
现状当然不满足

【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 每个服务区50个充电桩？那是做梦。现实的情况是大约只有一半的服务区有充电桩，一般4-6个，而且不一定能用，功率多数是60KW。
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