- 主题:小米造电动车没门槛风险,有风险的是电动车路线的市场
里程性能已经不是问题,基本满足通勤需求。充电速度和充电桩数量,也主要是消费体验好坏的问题
真正风险主要是两个,
稀有金属的可获得性。供应安全对消费者来说至少是成本上升问题
还有就是锂电池频繁的起火爆炸问题,意味着更多的社会财富消灭和损失。厂家产品召回损失和形象受损。消费者的心理恐惧和市场前景
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FROM 111.194.51.*
小米的问题就两个,这两点威马都没有做到
1、良好的成本控制以打造一个有竞争力兼顾销量的品牌,目前尚没有相关基础
2、优化成本控制基础下的质量保证
小米的优势
1、庞大的客户群和手机生态系统,能直接带来相当水平的销量
2、没有破产和资金链的顾虑,投资运作和融资较之前的新势力更从容
3、手机和车机方面的关联互动有望达到一个新的高度。
基本的路线可以参考威马,定位10-20万级别消费市场的走流量的车型,上探到25万左右,应该比威马更能打。
存疑的地方
智能化?自动驾驶?三电外包、自研还是继续收购一个小品牌改造?造车资质?
【 在 XIANLIl (梧桐) 的大作中提到: 】
: 里程性能已经不是问题,基本满足通勤需求。充电速度和充电桩数量,也主要是消费体验好坏的问题
: 真正风险主要是两个,
: 稀有金属的可获得性。供应安全对消费者来说至少是成本上升问题
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修改:wydfz FROM 210.73.59.*
FROM 210.73.59.*
虽然看好小米的手机发展。但是对小米造车带来的用户转化有异议。手机现在基本可以算作快消品了,和作为耐用品的汽车,用户追求的可不一样。快消品我可以去尝新,但是耐用品愿意试错当小白鼠的还是少得多。
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 小米的问题就两个,这两点威马都没有做到
: 1、良好的成本控制以打造一个有竞争力兼顾销量的品牌,目前尚没有相关基础
: 2、优化成本控制基础下的质量保证
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