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- 主题:极狐aS用的ski的高密度软包电池？
- SKI公司的“陶瓷技术”，其准确名称是“隔膜陶瓷涂覆技术”，也就是通过涂覆工艺将一层高分子陶瓷材料（氧化铝/氧化硅）与隔膜基材（聚烯烃PE/PP/静电纺丝PI）进行复合。
这是电芯层面的一项安全技术措施（电池安全技术的一项可选措施，在电池安全帖子中提到过）。
隔膜是电芯中位于正极、负极材料之间，浸润于液体电解质中、提供锂离子迁移通道的分隔材料。
在车载动力电池市场中，隔膜的生产工艺有三大类：
①干法(单拉/双拉)工艺：
（耐热温度130～200℃，厚度9μm～40μm）
①a. （干法+无涂覆）工艺；
①b. （干法+无机涂层）工艺；
②湿法双拉工艺：
（耐热温度130～200℃，厚度5μm～16μm）
②a. （湿法+无机涂层）工艺
②a-a. （湿法+陶瓷涂覆）工艺
②a-b. （湿法+勃姆石涂覆）工艺
②b. （湿法+有机涂层）工艺
②b-a. （湿法+PVDF涂覆）工艺
②b-b. （湿法+芳纶涂覆）工艺
②c. （湿法+无涂覆）工艺；
③三层共挤工艺。
（耐热温度170～200℃，厚度12μm～25μm）
这三类隔膜产品按照（加工技术难度+产线设备成本+物料生产成本）排序，由①→②→③依次升高。
SKI公司生产的隔膜产品，就属于第(②a-a)类产品。
在车载动力电池市场中，
LFP电芯主要使用第①类隔膜产品，
极少部分LFP电芯使用第②类隔膜产品（如比亚迪、国轩的一部分LFP电芯：例如刀片电池中的LFP电芯）；
NCM电芯主要使用第②类隔膜产品，
极少部分NCM电芯使用第①类隔膜产品（如孚能、比克的一部分NCM电芯）；
当NCM电芯使用第②类隔膜产品时，必须采用②a、②b类带涂覆的产品以保证NCM电芯最低限度的安全性；如果采用②c类隔膜产品，NCM电芯就将成为移动的火药桶；
第③类隔膜产品的技术壁垒与综合成本最高，主要为特种电池、高端电池产品所采用，车载动力电池极少使用。
目前，在中国市场中，采用第①类隔膜的电芯产品占比接近30%，采用第②类隔膜的电芯产品占比70%，采用第③类隔膜的电芯产品占比接近于0。
SKI公司在产品宣传时，总是三句话不离“陶瓷技术”、“陶瓷电池”，因为它在隔膜产品市场中的份额已经快速没落，而SKI公司对于这种市场地位衰落的情况一直耿耿于怀。
在电芯的生产成本中，隔膜约占7%～20%；隔膜厂商属于电芯厂商的上游供应链主要环节之一。
在2014年之前，中国的车载动力电池市场尚未大规模发展，世界上主要的车载动力电池电芯生产商为日本、韩国系企业：三星、LG、松下、SKI。其中，SKI与比亚迪一样，既是电芯厂商，又是隔膜厂商。
2005年，SKI公司开始生产②c类隔膜产品；2007年，中国隔膜厂商开始生产②c类隔膜产品；
2010年，SKI公司开始生产(②a-a)类隔膜产品；2013年，中国隔膜厂商开始生产(②a-a)类隔膜产品。
2014年之前，中国隔膜厂商主要生产第①类隔膜产品，少量生产第②类隔膜产品。彼时，在第②类隔膜产品市场中，市场份额前三位的隔膜厂商是：日本旭化成公司、日本东丽东燃公司、韩国SKI公司；在中国市场和全球市场，这三家企业合计的市场份额都＞50%，它们可以对中国的电芯厂商进行“卡脖子”，并通过超高定价赚取垄断利润。
从2015年开始，中国的隔膜厂商开始集体投入巨资建设第②类隔膜产品的生产线，并在中国市场和全球市场的占有率逐年提高，打破了日韩企业垄断。
到2020年，中国的隔膜生产企业约90家，生产能力全面覆盖了第①、②、③类隔膜产品，在技术指标上达到了国际先进水平，并且反攻进入了日韩隔膜厂商的基本盘——欧美日韩电芯厂商的供应链。
在SKI公司的基本盘——第②类隔膜产品市场中，中国隔膜厂商的产能已经占据全球一大半份额。其中，恩捷公司一家就占据了全球50%的份额。
在(①+②+③)类隔膜产品的总体市场中，恩捷、中材、星源、金力、明珠这5家中国隔膜厂商的全球出货量合计已经超过了日韩系企业在2015年之前的全球市场份额。
在中国市场，中国隔膜厂商已经占据了(①+②+③)类隔膜产品的绝大部分市场份额（＞93%），也占据了第②类隔膜产品的绝大部分市场份额（＞96%）；
在国际市场，中国隔膜厂商已经逐渐进入欧美日韩电芯厂商的供应链，蚕食日韩系隔膜厂商的客户市场，并反攻进入三星、LG、NorthVolt的隔膜供应链，取代了SKI的地位，对SKI的市场份额打击非常大。
作为电芯厂商的比亚迪，在企业发展策略上与SKI公司相似又不相同：
SKI作为电芯厂商，自研自产隔膜技术，隔膜产品向外出售，但是不从外部采购；
比亚迪作为电芯厂商，自研自产隔膜技术，隔膜产品不向外出售，但是同时也从外部采购。
所以，
作为电芯厂商的SKI，
至今仍然只量产使用第②a类隔膜产品；
作为隔膜厂商的SKI，
至今市场份额越来越小，传统客户不断被中国隔膜厂商蚕食，与2015年之前相比一落千丈。
作为电芯厂商的比亚迪，
如今同时量产使用（①a+①b+②a+②b+③）类隔膜产品；
（刀片电池同时采用了②、③两种隔膜工艺，也是国内车载动力电池市场中，极少数采用了昂贵的第③类隔膜的电芯产品）
作为隔膜厂商的比亚迪，
如今同时研发①a、①b、②a、②b、③技术，
同时建设多条采用不同工艺的生产线，并量产（①a+①b+②a+②b）隔膜产品，
同时选用国内隔膜厂商的几大头部企业作为外部供应商。
在中国车载动力电池市场中，隔膜产品是电芯中最后一个实现国产化全面替代的材料。
作为隔膜厂商的SKI公司，在10年之内，完整地见证了从赚取垄断利润到市场份额＜2%的历史进程。虽然它已经没有当年辉煌，但是却迟迟无法忘记当年辉煌。
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【 在 gesheng 的大作中提到: 】
: 随便给人扣帽子不好。三元电池镍含量增加会提高活性这是定论吧。
: 另外你说的陶瓷软包出处在哪麻烦告知下？我查的资料软包貌似都是铝塑膜。
:
: ...................
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修改:FHWYSH FROM 139.227.114.*
FROM 139.227.114.* - “软包”、“硬包”是电芯层面的概念，而不是电池包层面的概念。
A.电芯层面的概念：
A-a.电芯外壳结构概念：
Aa1：方形；
Aa2：圆柱；
Aa3：软包；
Aa4：刀片；
A-b.电芯极片工艺概念：
Ab1：叠片；
Ab2：卷绕；
B.电池包层面的概念：
B1.小模组；
B2.大模组；
B3.无模组；
在谈论某一款特定电芯厂商的电芯时，电芯名称的技术含义 = (A-a.)定义 + (A-b.)定义 的组合。
在目前各电芯厂商量产的电芯产品中：
Aa3+Ab1是一套绑定组合，例如：LG、SKI、国轩、中航、万向123；
Aa4+Ab1是一套绑定组合，例如：比亚迪、蜂巢；
Aa1+Ab2是一套绑定组合，例如：宁德、中航；
Aa2+Ab2是一套绑定组合，例如：松下、LG；
有一个例外是：宁德由于不具备（Aa4+Ab1）的生产能力，因此它在极少数实验性产品中，试产了（Aa1+Ab1）组合随后就停产。
与LG、三星一样，宁德也开始投资建设（Aa4+Ab1）的生产线，预计2022～2023年投产。
这其中，Aa1、Aa2、Aa4属于硬壳，Aa3属于软壳；
在没有提到(A-b.)定义的情况下，电芯中只能做同级别比较，即：
（Aa4+Ab1）与（Aa3+Ab1）两种电芯做比较：
假定电芯层面的其它影响因素保持一致（正极、负极、电解质），
则：
（Aa4+Ab1）的优点：可以实现B2、B3结构，提高质量能量密度、体积能量密度；
（Aa3+Ab1）的优点：无。
换句话说，
（Aa3+Ab1）只在针对（Aa1+Ab2）、（Aa2+Ab2）这两种电芯组合时既有优势又有缺点（同样假定电芯层面的其它影响因素保持一致，包括正极、负极、电解质）：
优点：能量密度高、倍率性能高、内阻小、极化小、锂离子脱嵌阻力小、极片变形量小、锂枝晶生长少、散热性能好。
缺点：电芯外部包装抗压力极弱，没有原生支撑能力，难以实现B2、B3结构。
在此时，
（Aa3+Ab1）的优势是由于(A-b.)层面的差异所导致，
缺点是由于(A-a.)层面的差异所导致。
【 在 Jephen 的大作中提到: 】
: 赞！很专业，看来是业内人士，涨知识了，谢谢。
: 另外请教一下：软包电池和硬包电池各有什么优缺点呢？
:
: ...................
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修改:FHWYSH FROM 139.227.114.*
FROM 140.207.23.* - 不是。
电芯 = 正极极片 + 负极极片 + 隔膜 + 电解质 + 外壳包装；
三层共挤工艺是隔膜层面的概念；
叠片工艺是电芯层面的(正极极片/负极极片)工艺概念。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 所谓三层共挤工艺就是叠片工艺？
:
: 【 在 FHWYSH (FHWYSH) 的大作中提到: 】
: ...................
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修改:FHWYSH FROM 140.207.23.*
FROM 140.207.23.* - 1. 在国内的车载动力电池市场中，NCM电芯绝大部分采用②a、②b类隔膜产品，另有极少数采用了第①类隔膜产品。
2. 关于穿刺实验在电池安全性评估中的本质意义，在之前的帖子中有详细的阐释。
穿刺实验包括两种：针刺实验（狭义）、针刺实验（广义）。这两种类型的实验所评估的电池安全级别不一样。
3. 要达到最低限度或者更高层次的电池安全级别，可以采取的方法=电芯层面的安全技术措施+pack层面的安全技术措施。
隔膜的改性及强化技术，只是电芯层面诸多可以采取的安全技术措施之一。
(隔膜改性及强化)的目标，就是提高隔膜的耐热温度、穿刺强度(抵抗锂枝晶)、抗拉强度、孔隙率。
陶瓷涂覆，只是(隔膜改性及强化)的多种可选方式之一。
所以，如果只靠陶瓷涂覆这一种技术，既无法实现电芯层面的本征安全、也无法实现电池包层面的D1级别安全，需要采取多种技术措施的组合。
4. SKI公司生产的隔膜产品属于(②a-a)类产品。
SKI公司的特色是：生产(②a-a)类产品的时间比较早（2005年开始生产②c类隔膜，2010年开始生产②a-a类隔膜），但是不愿意放弃早期的超额利润，隔膜产品的价格远高于中国隔膜厂商，并且在中国隔膜厂商生产出技术指标相当的同类产品时，SKI仍然不降价。
所以，
在2014年之前，中国隔膜厂商没有大规模生产(②a-a)类隔膜产品时，SKI从中国电芯厂商处赚足了垄断利润；
2014年，中国隔膜厂商的同类产品开始逐渐扩大市场份额，SKI没有降价；
2015年，大部分中国隔膜厂商开始投巨资建设(②a-a)类隔膜产品的生产线，SKI没有降价；
2016年，大部分中国隔膜厂商开始量产(②a-a)类隔膜产品，SKI仍然没有降价；
2018年，中国隔膜厂商生产的(②a-a)类隔膜产品已经接近SKI的技术水平，SKI仍然没有降价；
2019年，中国隔膜厂商生产的(②a-a)类隔膜产品已经达到与SKI同等的技术水平，SKI仍然不降价；
2020年，中国隔膜厂商已经全面拥有SKI在(②a-a)类隔膜产品中实现的所有技术：单面涂覆、双面涂覆、三层涂覆、三层复合、高耐温性、高强度、高孔隙率、高透气率，而SKI的隔膜价格，仍然显著高于中国隔膜厂商的同类产品。
这种做法的结果，已经被市场证明了：
SKI公司生产的隔膜产品，不但在中国电芯市场上的份额已经＜2%，在欧美日韩的电芯市场上，它的大客户也正在被中国隔膜厂商逐渐蚕食。如果想阻止市场份额的下降趋势，SKI只能选择降价，与中国隔膜厂商保持平价，否则在欧美日韩电芯厂商都将供应链切换成中国隔膜厂商之后，SKI就再没有挽回的机会了。
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【 在 gesheng 的大作中提到: 】
: 大赞！又涨姿势了。
: 请教下：这么说的话，现在国内的三元电池隔膜基本都是②a,②b的做法了吧。之前byd公开的穿刺实验就是在测试刺穿隔膜是否会导致热失控吧？那等于说，这层隔膜的特性（比如坚韧程度）对电池的安全有很大的影响？ 那SKI的陶瓷隔膜有什么特色吗，还是和国内的技术水准也是在一个水平线上？
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: ...................
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修改:FHWYSH FROM 140.207.23.*
FROM 139.227.114.* - 轩逸的电池是三元锂软包电芯，叠片工艺。但是轩逸的电池热管理系统已经落后于现在电车主流水平一个时代，导致它的充电曲线同样落后。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 现在日产的轩逸纯电，也应该是叠片工艺的三元锂，而不是锰酸锂电池吧？
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: 【 在 FHWYSH (FHWYSH) 的大作中提到: 】
: ...................
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FROM 112.64.68.*