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- 主题:大家对比亚迪的重卡压车测试怎么看
- 是噱头还是真的有用？别的车做过测试吗？特斯拉呢？如果比亚迪真的比特斯拉安全和好，为什么国内外都不认可比亚迪，而都认可特斯拉呢？
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FROM 219.142.240.* - 要说有没有用，那肯定是有用的，不过别的车如果做得好的话说不定也能过，只是没做过
而特斯拉这种洋品牌，从来都不是靠优点来获得认可的，是首先被先入为主的认可，再努力找优点来吹
【 在 zhaozhao1982 的大作中提到: 】
: 是噱头还是真的有用？别的车做过测试吗？特斯拉呢？如果比亚迪真的比特斯拉安全和好，为什么国内外都不认可比亚迪，而都认可特斯拉呢？
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FROM 223.104.192.* - 在之前的电池安全帖子中谈过这个考察项，
1. 有用，因为这是模拟在行驶过程中或者交通事故中，底盘电池包受到Z向冲击力之后（受到坚固硬物撞击，例如：石墩、隔离墩、混凝土台阶、钢护栏、钢筋、钢管、槽钢、金属不规则物体、混凝土不规则物体等），是否会发生热失控/热扩散并起火的场景。
2. 其它车企对电池包开展这项安全性实验吗？
这个项目的准确名称是“电池包Z向挤压/撞击实验”，由于它不是中国国标GB中的强制检测项目，只在国际标准中有类似项目，因此仅有少数车企将这个项目列入了自己的企业标准中；
在这少数车企中，大部分又将企业标准中的要求限值设定得很低——因为国家没有实行强检。
3. 同理，即使对于国标中的强制检测项目，普通消费者也完全没有专业认知的能力；对于这种国标没有强制规定的检测项目，普通消费者更是无从感知与理解。
4. 刀片电池为什么能通过这种卡车碾压测试？
在这个展示场景中，卡车的重量为46吨，将g值简化为10，并将两轮同时压上电池包的时刻简化为Z向冲击力峰值，则电池包需要能承受＞100kN的Z向冲击力，并且在碾压之后，电芯不能发生热失控，电池包也不能发生变形。
（使用卡车做展示对象只是为了让普通用户能够直观地理解冲击力的大小，并不意味着卡车碾压对电池包的实际破坏程度能与实验台架中的情况一致。由于实验台架中的压力柱/撞击球的刚性和撞击面积都要比卡车轮胎更苛刻，所以在实验室环境中由压力柱/撞击球所施加的100kN冲击力，对电池包造成的破坏程度要远大于卡车碾压的100kN冲击力所造成的破坏程度。）
在比亚迪的电池安全试验中，刀片电池的Z向挤压/撞击实验结果是：抗Z向挤压能力＞200kN——这是目前各家车企的电池包中Z向抗挤压能力的最高水平。
所以刀片电池能够毫发无损地通过与这辆47吨卡车碾压冲击力等效的电池包Z向挤压/撞击实验。
5. 其它企业的电池包能不能通过这种测试？在被碾压后会发生什么情况？
对于企业标准中没有这项检测项目的车企，电池包会发生变形破损，NCM三元锂电芯会发生热失控起火/迅速引发电池包起火爆燃；LFP电芯会发生热失控冒烟/起火/逐渐引发电池包起火。
尤其是NCM电池包，在承受Z向的挤压冲击力时，热稳定性非常脆弱；绝大部分NCM电池包在＜50kN的Z向冲击力下就会发生热失控，并在5s内迅速起火爆燃。
对于企业标准中包含这项检测项目的车企，由于绝大部分车企的企业标准都＜100kN，所以只有屈指可数的几款电池包能通过与这辆卡车碾压冲击力等效的电池包Z向挤压/撞击实验。
换句话说，在普通工薪阶层能买得起的电动车型中，除了刀片电池车型之外，再难以找到其它车型的电池包能够毫发无损地通过与这种碾压冲击力等效的电池包Z向挤压/撞击实验。
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【 在 zhaozhao1982 的大作中提到: 】
: 是噱头还是真的有用？别的车做过测试吗？特斯拉呢？如果比亚迪真的比特斯拉安全和好，为什么国内外都不认可比亚迪，而都认可特斯拉呢？
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: FROM 219.142.240.*
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修改:FHWYSH FROM 140.207.23.*
FROM 140.207.23.* - 一如既往的下贱的营销。
再大的货车，轮胎下的压强并不大。电池包总要比路面结实。
【 在 zhaozhao1982 的大作中提到: 】
: 是噱头还是真的有用？别的车做过测试吗？特斯拉呢？如果比亚迪真的比特斯拉安全和好，为什么国内外都不认可比亚迪，而都认可特斯拉呢？
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FROM 223.104.38.* - 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 在之前的电池安全帖子中谈过这个考察项，
: 1. 有用，因为这是模拟在交通事故中，电池包受到Z向冲击力之后（底盘受到坚固硬物撞击）是否会发生热失控/热扩散并起火的场景。
: 2. 其它车企对电池包开展这项安全性实验吗？
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收藏了，不过你这种摆事实的帖子没几个人会看的
这论坛里面大量主观黑，无脑黑国产品牌，每天想获取一些信息都要小心翼翼怕脏了眼睛。
我说啥来着，就在我回复的时候4楼已经跳出来污染环境了
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修改:guanshuit FROM 167.220.232.*
FROM 167.220.232.* - 嗯，某些ID既没有专业素养、又没有理性态度，不存在理性讨论的基础，与那些ID进行讨论没有意义。
只要能阐明行业中某些与消费者切身利益相关联的实际情况就行了。
【 在 guanshuit 的大作中提到: 】
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: : 在之前的电池安全帖子中谈过这个考察项，
: : 1. 有用，因为这是模拟在交通事故中，电池包受到Z向冲击力之后（底盘受到坚固硬物撞击）是否会发生热失控/热扩散并起火的场景。
: ...................
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FROM 139.227.114.* - 为啥轮胎下的压强不大？
轮胎有纹路，实际着地面积更小，压强难道不是压力/面积吗?
铁锤砸胸是因为下面垫了东西分散，轮胎下直接就是电池
【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
: 一如既往的下贱的营销。
: 再大的货车，轮胎下的压强并不大。电池包总要比路面结实。
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FROM 221.12.37.* - 让我想起胸口碎大石
比亚迪的营销策划和工程师沉浸在自己的小世界里无法自拔，
如果一直这样不提升文化水平和审美水平，没有前途
看看比亚迪前期车外观内饰的审美，简直让人无力吐槽
现在好多了，但格调还是差的比较多，文化停留在初中生水平
【 在 zhaozhao1982 的大作中提到: 】
: 是噱头还是真的有用？别的车做过测试吗？特斯拉呢？如果比亚迪真的比特斯拉安全和好，为什么国内外都不认可比亚迪，而都认可特斯拉呢？
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FROM 124.205.77.* - 作为一个普通消费者，我还推荐朋友买过比亚迪秦，仍然觉得比亚迪的审美和营销很low
包括请的水军都很low，没办法，企业文化就这水平了。
这也导致我在比亚迪50块的时候没买它的股票，觉得没前途，不过妨碍比亚迪涨到200多
可能正是因为low才有提升空间和想象力，比亚迪技术还是可以的。
【 在 als 的大作中提到: 】
: 让我想起胸口碎大石
: 比亚迪的营销策划和工程师沉浸在自己的小世界里无法自拔，
: 如果一直这样不提升文化水平和审美水平，没有前途
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FROM 124.205.77.* - 审美和文化也是核心竞争力之一，包括营销的水平，比亚迪严重缺这块儿，技术方面的核心竞争力不缺。差点儿买腾势X，当时很看好，想不到销量这么惨。可能奔驰也没搞明白为什么自己帮忙提高了美观度和内饰，还是卖不动，可能比亚迪出品，品牌附加值是负值，哈哈
【 在 als 的大作中提到: 】
: 作为一个普通消费者，我还推荐朋友买过比亚迪秦，仍然觉得比亚迪的审美和营销很low
: 包括请的水军都很low，没办法，企业文化就这水平了。
: 这也导致我在比亚迪50块的时候没买它的股票，觉得没前途，不过妨碍比亚迪涨到200多
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FROM 124.205.77.*