感谢科普，看来同样条件下，越安全的车续航越短
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 浅谈车身结构安全：如何在碰撞中保护车内乘员安全？
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你仔细看完就能知道这个结论的合理之处了，不管用什么材料，提升安全性都会增加重量，增加重量会导致续航降低，靠偷工减料去减重增加续航是牺牲安全性的
还有一个维度是NVH, 可以看看新上市的奥迪etron有多重，续航多长，不能仅仅用一个技术烂去评价，不同车型有不同的侧重点
特斯拉的nb之处在于没牺牲安全性的前提下做到了低成本和轻量化，但是牺牲了NVH
目前还没有一款车做到低成本，高性能，轻量化，安全性好，NVH好，续航长，小狐狸可以挑战一下，去中保研做个碰撞测试

【 在 Svensson 的大作中提到: 】
: 这么好的一篇文被你抽出这么个结论来也是让人佩服
: 【 在 hig (Higgins) 的大作中提到: 】
: : 感谢科普，看来同样条件下，越安全的车续航越短
※ 修改:·hig 于 Apr 11 23:12:41 2021 修改本文·[FROM: 1.203.110.*]
※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 1.203.110.*]

修改:hig FROM 1.203.110.*
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岚图free四驱版续航只有400多，电池电量88度，侧面印证了我最初的理论
狐狸不知道成本多少，现在肯定是赔本赚吆喝，而且四驱版也要30万以上了，也不是太便宜，综合来看，还是表现最好的

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 在国内车企中，目前以较低价格（相比老牌国际车企的车型价格）实现了行业较高的车身结构安全指标的车型，SUV车型有岚图Free和极狐αT，轿车车型有汉。岚图Free的效果主要源自于雷诺的车身结构设计体系+本土化的价格挤压模式，极狐αT的效果主要源自于麦格纳的车身结构设计体系+本土化的价格挤压模式，汉车型的效果主要源自于更高的定价空间给车身结构子系统赋予了比唐、宋、秦系列车型更充沛的预算。
: 蔚来车型的最终指标效果原因也类似，主要来自于豪华定价空间所赋予的豪华预算，对于国内车企来说，蔚来车型分配到车身结构子系统的这种预算空间基本是天价。
: 【 在 hig 的大作中提到: 】
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没错，主贴扯了那么多，也没见把汉的扭转刚度参数公布出来，好歹去做个碰撞测试也行啊，是骡子是马拉出来遛遛

【 在 chinahuman (朝天) 的大作中提到: 】
: 汉被追得那么惨，这还有的洗，BYD自己碰撞了那么多，结果还被撞得这么惨，只能说是那些测试是为了应试而去的了。
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你这个有点难，不如让楼主贴一下比亚迪全系的扭转刚度，给吃瓜群众做个参考

【 在 dolphinlang (大灰狼) 的大作中提到: 】
: 希望楼主贴一下钢车身扭转刚度超过5万NM的车型，谢谢！
: --来自微水木3.5.5
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