广汽埃安V是钢铝混合车身，在主题贴中有提到的。
【 在 pangdae 的大作中提到: 】
: 据说广汽埃安V也用全铝设计，这个车的车身结构和安全如何，谢谢
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: : 在国内车企中，目前以较低价格（相比老牌国际车企的车型价格）实现了行业较高的车身结构安全指标的车型，SUV车型有岚图Free和极狐αT，轿车车型有汉。岚图Free的效果主要源自于雷诺的车身结构设计体系+本土化的价格挤压模式，极狐αT的效果主要源自于麦格纳的车身结构设计体系+本土化的价格挤压模式，汉车型的效果主要源自于更高的定价空间给车身结构子系统赋予了比唐、宋、秦系列车型更充沛的预算。
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FROM 139.227.114.*

谢谢！
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 广汽埃安V是钢铝混合车身，在主题贴中有提到的。
: 【 在 pangdae 的大作中提到: 】
: : 据说广汽埃安V也用全铝设计，这个车的车身结构和安全如何，谢谢
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FROM 114.242.250.*

1.看到了理想的指鹿为马，果然是辣鸡企业。
理想玩了偷换概念，有点不厚道。

2.汉和岚图的热成型钢30%（屈服强度1000），安全性好
不能只是以钢的强度就能对安全性下结论，和结构设计等等关系很大。

3.全铝车身居然是落后工艺，蔚来、奇瑞蚂蚁一样。安全性低一些，维修成本高。
全铝车身是落后工艺？？国内外为了追求轻量化做了几十年的理论和实验研究，取得了很大的进度，你一句话就打死了？？国外高端豪华车有不少都是全铝车身，他们都是吃饱了撑的？

4.蔚来的7系铝合金屈服强度居然不到300，远低于热成型刚。果然是用了名声好听，但实际比较差的材料。还是营销思路。
7系铝合金是航空航天专用的铝合金材料，蔚来用的是强度偏低的牌号，但是带来的是塑性和韧性的提高，对发生碰撞时能量的吸收有很大的好处，对安全性是一个很大的好处。安全不是一味的追求高强度，高强度带来的是塑韧性的下降。还有强度是单位量，哪怕强度只有300，可以通过增加厚度和截面积来提高安全受力。

我想说的是，车身材料研究是个系统的工程，里面含有太多的工艺、理论、计算，还有厂商品牌、成本、运维等等的因素，车身安全和结构设计的关系也非常大，不仅仅限于材料强度。
不是你短短一句话，就下了判决书！
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FROM 218.80.203.*

Re
【 在 qian272 的大作中提到: 】
: 科普...
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FROM 61.135.18.*

主题贴中七、2.(2)的内容你可以再去看一下，具体到埃安V车型来说，需要注意的两点情况是：
①由于高强钢和铝合金的材料属性差别较大，因此对车身连接工艺水平的要求很高，高良率配套设备的价格也比较昂贵，在这方面，欧美车企由于采用钢铝混合车身的时间较早，它们的连接工艺成熟度也比较高。广汽的连接工艺水平还是处于追赶阶段。
②埃安V是“上钢下铝”，上部/侧面车身采用“软钢（屈服强度＜217Mpa）+高强钢（屈服强度＞217Mpa）+热塑性复合材料”，其中高强钢（屈服强度＞217Mpa）的比例为52%，属于较低的比例范围。
【 在 pangdae 的大作中提到: 】
: 谢谢！
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: : 广汽埃安V是钢铝混合车身，在主题贴中有提到的。
: ...................
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修改:FHWYSH FROM 140.207.23.*
FROM 140.207.23.*