1.牌号低了截面积大了一样挡不住，比如用普通HSS做的商用车大梁
2.某些厂家宣传了超高强度钢用量，宣传了安全100分，结果设计功力不到家，连牙防组都只能撞个4星或者是5星擦边，属于用佛跳墙食材做了一锅麻辣烫
3.AHSS/部分UHSS没有明确的屈服点，不能标屈服强度，只能按抗拉强度标称。从厂家出货的牌号到学术文献里的“强度级别”的概念都是用抗拉强度称呼的。例如下面这篇讲TRIP和DP的强度级别
https://wk.baidu.com/view/bf9126147f21af45b307e87101f69e314232fa03
4.PHS钢则是另一种情况，屈服强度非常高，基本不区分抗拉强度和屈服强度。
5.车身的抗扭刚度是影响NVH和整车操稳性的性能指标，整体强度指标不变的时候提高AHSS/PHS的使用比例会降低抗扭刚度。应该把抗扭刚度从安全性话题里拿出来。

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 浅谈车身结构安全：如何在碰撞中保护车内乘员安全？  
: ☆  
: 之前在几个回帖中谈到与车身结构安全相关的问题，后来发现某些ID毫无理性态度与基本专业认知而只会抬杠，与这样的ID讨论是浪费文字，便删除原有回帖并将相关内容集中为这个主题贴，同时添加了一些关联的基础内容。  
: ...................
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修改:i925XE FROM 223.104.39.*
FROM 223.104.39.*

也不光是蒙皮，前舱的一些结构零件可以用铝合金减重，需要吸能的地方铝合金的吸能效果也比较好

【 在 ble 的大作中提到: 】
: 可能是框架这种用超高强钢吧，其他蒙皮部分当然能用铝或者碳纤维更好。所以混合应该是趋势。
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FROM 223.104.39.*

抗扭刚度这个指标提的高是豪华车提高操稳性和NVH的需求
比亚迪的产品价格区间低得多，把抗扭刚度这个指标提很高是无意义的奢侈

【 在 hig 的大作中提到: 】
: 你这个有点难，不如让楼主贴一下比亚迪全系的扭转刚度，给吃瓜群众做个参考
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FROM 221.222.20.*

奥迪A8这样的旗舰型D级轿车都把车身从全铝调整成钢铝混合了，目标价位没到D级车的消费者就别盯着全铝不放了

【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
: 借口而已
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FROM 223.104.3.*