(2)举例：在车身结构安全方面达到行业最高水平的沃尔沃，在其大部分车型中，高强钢（屈服强度＞217Mpa）在车身中的比例为80%，热成型钢（PHS1600,屈服强度＞1600Mpa）在车身中的比例为40%。

岚图、汉的热成型钢比例约30%（牌号PHS1300），
迈腾的热成型钢比例为27%，福特mach-e、大众ID4的热成型钢比例约25%，奥迪e-tron的热成型钢比例约22%，领克02的热成型钢比例为16%，宝马ix3的热成型钢比例约15%，领克01的热成型钢比例为12%，奔驰A级的热成型钢比例为9.5%，长城VV7的热成型钢比例为8%，牌号基本都为PHS1000。
反面典型：五菱/宝骏的大部分车型高强钢比例＜60%，有一部分车型的高强钢比例甚至＜50%；热成型钢的比例＜7%甚至＜5%，在中高速碰撞时A柱很容易弯折侵入乘员舱。
(3)钢车身达到的扭转刚度最高水平：＞50kNm/deg。

2. 钢铝混合车身（铝合金比例为40%～90%）；
(1)由于铝合金材料的维修经济性差，发生侧面低速/中高速碰撞、正面中高速碰撞、尾部中高速碰撞后，维修费用远高于钢车身，因此各家车企采用的钢铝混合车身都为“上钢下铝”的结构——也就是车身上部（容易受到撞击的部位）采用高强钢材料，车身底盘（不容易受到撞击的部位）采用高强钢+铝合金材料。

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 浅谈车身结构安全：如何在碰撞中保护车内乘员安全？
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: 之前在几个回帖中谈到与车身结构安全相关的问题，后来发现某些ID毫无理性态度与基本专业认知而只会抬杠，便删除原有回帖并将相关内容集中为这个主题贴，同时添加了一些关联的基础内容。
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