就是用一两次才能接受更高的价格，同时也能共享
【 在 Vibration 的大作中提到: 】
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: 你一年用一两次  
: 别人也是  
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: 发自「今日水木 on ELS-AN00」  
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: 即使失败，也要看看离成功有多远！  
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发自「今日水木 on ELS-AN00」
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FROM 123.139.85.*

电车当然要不断的堆电池，但是是以不增加重量和体积为前提。

【 在 bxdx 的大作中提到: 】
: 堆得电池越多，重量越大，体积也越大，越往后边际效用就越小。还是要解决快速冲能的问题。
: 电车300km也能满足大多数需求，剩下的就是10%-20%长途的需求，可以用外加增程发动机或增程电池的方式实现。车上预留接口和空间，需要的时候临时租用。
: 增程电池可以社会化提供，单位和个人都可以买电池租给需要的车主。
: ...................
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FROM 223.104.39.*

增程式电池这个想法好是好，但是这条路很难走通，目前蔚来想走类似的路，但是别人可不会陪他玩
1、换电或者增程式的需求很少，目前的规模很难支撑市场的发展，2020年私家车的充电量大概是10亿度，假设有10%的路程是跑长途，也就是1亿度，电费平均按1块钱算，服务费最多能收1块钱一度，也就是说营收只有1亿，全国10万公里国家级高速，按每100公里一个算吧，需要1000个换电站，那么每个站一年的营收才10万，目前一个换电站的投入至少100万以上吧，那要多少年才能收回成本呀，就算私家车的规模扩大10倍，这个规模至少是5年后了，一个站的年营收也才100万

2、真要等5年或者10年后，3倍速率的超级快充技术应该完全能实用了，到时候200度电池配上3C快充，10分钟充100度电，能跑六七百公里，就算配100度电池，10分钟也能充50度电，也能跑400公里了，换电就更加没有必要了

3、蔚来能玩换电这一套，是因为他的车定价高、利润空间大，通过免费充电免费换电这种营销模式来吸引车主，随着大众宝马丰田这些大鳄入场，蔚来的定价权会慢慢丢失，利润空间会被压缩，换电这一套他就玩不起了，这也是其他车企不和他一起玩换电的原因。20年除了蔚来，其他乘用车的换电车型基本没怎么卖

【 在 bxdx (xiaomuou) 的大作中提到: 】
: 堆得电池越多，重量越大，体积也越大，越往后边际效用就越小。还是要解决快速冲能的问题。
: 电车300km也能满足大多数需求，剩下的就是10%-20%长途的需求，可以用外加增程发动机或增程电池的方式实现。车上预留接口和空间，需要的时候临时租用。
: 增程电池可以社会化提供，单位和个人都可以买电池租给需要的车主。
: ...................
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修改:lshu FROM 223.72.41.*
FROM 223.72.41.*

国产破车

【 在 bxdx 的大作中提到: 】
堆得电池越多，重量越大，体积也越大，越往后边际效用就越小。还是要解决快速冲能的问题。
电车300km也能满足大多数需求，
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