- 主题:电动车不要一直堆电池提高续航
堆得电池越多，重量越大，体积也越大，越往后边际效用就越小。还是要解决快速冲能的问题。
电车300km也能满足大多数需求，剩下的就是10%-20%长途的需求，可以用外加增程发动机或增程电池的方式实现。车上预留接口和空间，需要的时候临时租用。
增程电池可以社会化提供，单位和个人都可以买电池租给需要的车主。
搭建电量交易平台，把供给方拉通，电池市场化定价。比如春运期间就10块钱一度电或更高。
这样能彻底解决里程焦虑、购车成本高、换电设施跟不上等问题
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冬天就更需要增程电池了，跑200km，10分钟换个电池再跑200km
【 在 minghw 的大作中提到: 】
: 冬天实际能跑600公里后，
: 就真不需要提高了。
: 冬天只能跑200公里，就不要提高了，什么意思
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蔚来实现了一部分，整个系统里最重要的一点是电池社会化供应，而不是企业自建。2万块钱买个电池，一年就能挣3,5000，这样很多人会买电池投资，生态自己就起来了。只靠蔚来一家很难撑起来
【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: 蔚来已经实现了啊
: 平时70度，要长途换100度的
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我没资金，否则真可以试试，我觉得这一块肯定会是一个巨大的市场。
【 在 ballard 的大作中提到: 】
: 你做平台，让有电的给没电的输血
: 出租部分电池。
: 大生意。。。。
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蔚来的电池太大，成本（售价）太高，另一方面电池太重，需要专业设备才能更换，不利于小投资者投资电池。
另外，对于绝大多数用户，在没有长途的情况下有2,300的续航就够了，尤其是有私桩的，为一年几次的出行多花50%的成本。
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 很简单，别家接入蔚来体系就行了，这样蔚来换电站就成公共设施了
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现在一块显卡卖20000多还买不到，就是因为买来挖矿不到一年就能收回成本。电池社会化供应后，如果预期年投资回报率比较高一定会吸引大批玩家进入，从而迅速把换电的基础设施做起来。单靠一家或几家企业即使像国网这样的也不行，更不用说蔚来。
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 奥动在做类似工作，统一部分车厂部分车型电池包规格，一家来做换电。
: 蔚来定位偏高，很难推广。
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你没明白我说的方案的核心，核心是社会化供应增程电池，这样一下就能把需要好多年建设的基础设施迅速完成。
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 蔚来的换电站可以灵活兼容小电池，技术上又不是问题，调节一下参数即可，类似92，95和98
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补能的需求始终存在，能开1天12-14小时会大大缓解这种焦虑，但是快速充电对安全性和基础设施要求也提上去了
【 在 landhuan 的大作中提到: 】
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: 电池能量密度提升上去了，不堆电池就能提高续航
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发自「今日水木 on ELS-AN00」
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市场会调节，如果有这样的方案我立马把油车换成电车，春节回老家换电10块钱一度我都可以接受，等4,5个小时接受不了
【 在 qiangsir 的大作中提到: 】
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: 放心只要加钱,就没几个人用的.宁愿服务器等着充电.
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发自「今日水木 on ELS-AN00」
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我现在租车牌一年一万多，能彻底解决里程焦虑我当然愿意了
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
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: 你这是显摆有钱，换一次电1000-1500？有这钱开油车不香？
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发自「今日水木 on ELS-AN00」
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