- 主题:电车全面铺开已无实质性技术硬伤
以后充电肯定都是智能分配功率，不然确实禁不住大家同时回家开始充电。其实高速服务区以后电车普及后扩充充电桩估计也是动态调配功率，一个服务区给分配5000KW，配150个桩，每个桩都支持30KW-250KW动态调整，这样对整体电网不会有多大冲击，还能满足多车同时充电。
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 需要智能分配充电时间和速度。
: 如果小区所有车位都是15千瓦充电桩，所有车都6点下班开始充，电网当然受不了。
: 实际上私车平均每天跑不到30公里，平均每天充6度电就够了，晚上充电平均只需要0.5千瓦。智能充电桩可以根据使用要求（预计下次开车时间）和电池电量，决定什么时间给哪个车按多少功率充电
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你没理解动态调节的含义，只要总功率一定，所有桩动态调节分配才是最高效的，因为电池不能一直维持高功率，并且不是所有的车能承受的最大功率都一样。当另外一个桩的车不需要高功率后，这个桩的功率就可以立马分配到另外的桩上。都是等着赶紧充满，但你不是插上就是最大功率，最大功率充满你就立马开走，你可以占着桩但不能占着功率啊
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 高速服务区必须最大功率，人都是等着赶紧充满赶路的。
: 但是市区各类停车场（包括商场，办公楼，住宅区的停车场）都可以动态，少量可以由车主选择必须最大功率（但是要加钱）
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这种时候需要总功率来控制啊，难道你认为服务区能提供无线大的功率？谁跟你说的服务区充电的车都需要最大功率？你是不是没有电车？
所有车都需要最大功率时候，就调配的大家都能接受的最大功率，不能一个车充而不让别的车充啊。
一辆车需要100KW的功率，人家正在充，后面来几个300KW的，然后把人家先来的正在充的自动停掉给后面的满功率充？排队充不上的焦虑比降功率更严重。
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 总有一个时刻，服务区充电的车都需要用最大功率，这时候你降功率会让司机焦虑
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修改:SwimingPig FROM 211.144.19.*
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你得想想路上天天还有多少辆油罐车在运油啊
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 昨天听欧阳院士说的，现在电动车车桩比是2.8:1。
: 对比一下10万个加油站，供应3亿台油车，3000:1。
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各有各的优点吧，加油两分钟一大箱是爽，一年省一万块钱油钱然后用这钱长途坐高铁哪个更爽呢
【 在 stmiles 的大作中提到: 】
: 油车加油2分钟一大箱不爽吗。。
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周边城市是多周边？周边八百还是一千公里？说周边都不超过300公里吧，现在出的车周边根本没问题了
【 在 stmiles 的大作中提到: 】
: 你这意思是长途都不要开。。
: 但是有时候周边城市商务需求，自驾肯定首选。
: 至于其他时候，坐高铁没啥问题。
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你是去周边溜车呢吧，到那儿掉头就回来啦？
【 在 stmiles 的大作中提到: 】
: 300公里，来回就是600了，中间总得有充电的时候。。
: 如果花的时间长，根本效率就不高了。
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省一万油钱也是百分之九十开车只有百分之十坐高铁啊
【 在 west 的大作中提到: 】
: 开车爽
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你觉得所有车位都需要同时满足最高最大功率充电么？功率可以动态调配的，一个服务区总功率五千千瓦就不少了，分配到一百个桩，最低40千瓦最高200千瓦，动态分配调整不好么
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 你只能看到自己鼻子底下那点事情吗，一个充电桩就是加个桩的事情吗
: 一个服务区全部停车位改造成快充桩，需要多大功率你算过没有？
: 按照楼主的说法，20分钟充200公里续航，按高速电耗20kwh算，要120kw
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不太清楚5000KW高压配电费用和线损如何，但是从民用看，一家现在一般都是给15千瓦的容量，也就350户人而已，这还组不成一个像样的小区吧，那这电是如何送到小区的？居民用的电也没感觉多贵啊，难道民用的没有线损之类的？
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 没问题啊，只不过你原先觉得20分钟充200公里，现在是20分钟充40公里
: 另外，5000千瓦也不是低压配电能搞定的，强上也不是不可以，线损的费用打到充电费里你愿意买单吗
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