- 主题:iX3后排凸起部分都没拿掉
凸起在某些时候是结构需要，老款凯美瑞是就平的，然后新款还弄了个凸起，据说这样成本还提高了，为的是增加车身刚性，提高操控性
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 什么油改电后排凸起都不叫事儿，看一下丰田Mirai新一代四座车吧，后排中间跟前排一样“一堵墙” 。
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宝马一直对车身刚性指标比较在意，车身整体性好才能营造出凌厉的操控体验，而且对NVH也有帮助
油车X5中央纵梁结构是往下凹的，这样地板还是做平的，结果就是地板整体抬高了，对坐姿有点影响
但是电车还不能这么干，因为地板下面要放电池，或者也可以把电池分成左右两块，
从而可以保留中央纵梁，但两块电池会增加封装成本，iX到底会怎么做确实值得留意
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 车展去看看iX后排有无凸起吧
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修改:djkstra FROM 183.54.41.*
FROM 183.54.41.*
前面说了，老款凯美瑞全平的，新款反而凸起，就是为了增加车身刚性，
毛豆3车身刚性就不行，你再去试试宝马3就知道了，开起来完全不是一个感觉
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 宝马节省研发成本而已，正向设计的电车都没有这个凸起，特斯拉的操控好得很
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嗯，五座车中间本来就不舒服，地板做平了也一样不舒服，毛豆Y那样的三个板凳舒服吗，
还不是一样难受，而且后排三个都难受，要想舒服只有把中间座椅做硬，两边做软，
这样才有包裹性，起码两边两个座舒服，中间座就是个临时应急用的
【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
: 这跟品牌没关系，汽车结构就是那样的，后排但凡做平了，那肯定是有所牺牲，你觉得平的好，去选择平的不就完了，何必在宝马这死磕，各公司产品设计都有自己的原则，啥东西该保留啥东西该牺牲都是不一样的，你觉得后排凸起不好那说明你不是它的目标消费群体，去找你需要的就行了。
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这个要看设计理念，纵梁的作用不光是提高扭转刚度，纵向和垂直向都可以改善
你看保时捷taycan是新平台吧，后排也是有隆起的，虽然影响空间，但只要是主打运动的品牌对这个都是经过权衡的，
前面说的凯美瑞也是个典型，新款后排隆起以后运动性就显著提高了，安全性也提高不少
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 那就和蔚来比，蔚来也是纯平，车身扭转刚度超过4万牛米每度，x3是多少？前阵子的中保研碰撞测试，x3跟ec6的成绩也差不多。
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FROM 183.54.41.*
这就是前面那位版友说的了，你这么在意空间为啥要考虑宝马，你之前优先宝马又是看上啥了？
宝马这个品牌向来都不是以空间见长的，宝马的强项一直都是操控驾驶感NVH，这就能理解为啥
宝马喜欢用纵梁了，喜欢宝马的用户压根就不会在意这个至于后驱和四驱这个问题也一样，
宝马一直就是后驱粉，因为后驱车的转向会比较凌厉，开起来感觉爽一些，所以连四驱车也
要调成后驱为主的模式
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 不是diss这个凸起，去年选suv时我优先考虑的就是x3。
: 而是diss宝马直接把x3改成纯电版的ix3，还减配成两驱，当然价格降到位都可以忽略哈。
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