不会是成本问题，模具修改的费用分摊到每辆车里没多少，况且做平了还省料省工序，而且那根梁往往用的材料还很好。
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【 在 lakaka 的大作中提到: 】
: 扯太多了
: 其实都是成本决定设计
: 因为x3后地板有隆起
: ix3为了节约成本没有还模具
: 如果投新模具，每辆ix3要贵2万
: 大家还觉得ix3有竞争力吗
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FROM 117.114.192.*

当初改成中间梁的时候就是因为平的地板车身刚度达不到设计要求，现在改回平的还设计测试啥？查历史记录就够了。


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【 在 lakaka 的大作中提到: 】
: 成本大了去了
: ix3又没啥销量
: 做平的设计费，实验费，模具费
: 生产线的改造，都是钱
: 现在把x3的壳子拿来用最划算
: 如果没多少钱，宝马又不傻，
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FROM 117.114.192.*

宝马节省研发成本而已，正向设计的电车都没有这个凸起，特斯拉的操控好得很
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 宝马一直对车身刚性指标比较在意，车身整体性好才能营造出凌厉的操控体验，而且对NVH也有帮助
: 油车X5中央纵梁结构是往下凹的，这样地板还是做平的，结果就是地板整体抬高了，对坐姿有点影响
: 但是电车还不能这么干，因为地板下面要放电池，或者也可以把电池分成左右两块，
: ....................
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FROM 49.93.192.*

也没见你这样逐客的啊
【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
: 这跟品牌没关系，汽车结构就是那样的，后排但凡做平了，那肯定是有所牺牲，你觉得平的好，去选择平的不就完了，何必在宝马这死磕，各公司产品设计都有自己的原则，啥东西该保留啥东西该牺牲都是不一样的，你觉得后排凸起不好那说明你不是它的目标消费群体，去找你需要的就行了。
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FROM 221.222.21.*

嗯，五座车中间本来就不舒服，地板做平了也一样不舒服，毛豆Y那样的三个板凳舒服吗，
还不是一样难受，而且后排三个都难受，要想舒服只有把中间座椅做硬，两边做软，
这样才有包裹性，起码两边两个座舒服，中间座就是个临时应急用的

【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
: 这跟品牌没关系，汽车结构就是那样的，后排但凡做平了，那肯定是有所牺牲，你觉得平的好，去选择平的不就完了，何必在宝马这死磕，各公司产品设计都有自己的原则，啥东西该保留啥东西该牺牲都是不一样的，你觉得后排凸起不好那说明你不是它的目标消费群体，去找你需要的就行了。
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FROM 183.54.41.*