- 主题:氢能为什么没有前途
新能源的难题是储能， 氢的应用场景是储能， 能极大降低储能成本。
【 在 jcdz 的大作中提到: 】
: 氢能在汽车上只有极小应用场景。氢能用来储能也不是新鲜事，搞了几十年了为没什么没人用？因为能量转化效率太低，从电变成氢气30%能源损失了，从氢气再变成电又得损失60%，能源利用效率只有20%多，而且固定资产投资还非常大，得同时投资电解氢和汽轮机发电两个环节，其它任何一种储能技术都比这性价比高的多。
: 再说氢能在汽车上应用，氢能源轿车百公里需要1公斤，能量利用效率已经55%没有提升空间，现在加氢70多一公斤，这还是在很多化工行业氢气副产品因为需求少卖不掉而低价卖的情况下，如果这些副产品不够用了需要专门制氢生产成本得增加一倍，到时候输运成本即使下降50%也至少的要60多一公斤，还是比目前汽油和电动车百公里成本高很多。
: 在货车上就更离谱了，百公里需要十几公斤，就按10公斤算都要600-700元/百公里，目前用柴油也就100多。
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我不觉得。 蓄水要建坝， 锂电池更是贵。
【 在 jcdz 的大作中提到: 】
: 看不懂吗，氢用来储能是最差的选择，现在随便一种储能技术都比它高非常多
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当然是电动汽车， 只是电池会是燃料电池。
我相信科技会走到这一步。
【 在 robinzoo 的大作中提到: 】
: 氢气降到这个价格的前提是绿电价格同样大幅下降，所以，直接用电动车不香么……
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新能源的弃电当地制氢当地消化， 不需要多少物理搬运。
目前的锂电池一个是重， 一个是能量密度不够。 以后卡车， 工程车烧的汽柴油肯定会涨价（因为规模小成本高）， 而锂电的卡车， 工程车， 长途运营性车辆我觉得没啥可能。
我觉得燃料电池是终极的统一方案。 电池整体替换也是一个解决方案， 但比自家充电经济性差很多。
【 在 kingforone 的大作中提到: 】
: 氢燃料的问题还是系统复杂度太高了， 目前的纯电是常温常压黑盒直接转换， 系统极
: 简，运行过程零排放，最重要的是电网成熟安全高效。
: 氢燃料压力容器储氢， 燃料电池能量转换后输出， 系统简洁性差很多，还要进行氢的
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修改:ssora FROM 67.160.40.*
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已经有出口是一回事， 体验是另外一码事。 这种电动大巴车， 真不知道能有多少运营里程。 就我的经验来看， 夏天热死也不敢一直开空调， 冬天还好， 毕竟关窗一会就不冷了。
【 在 kingforone 的大作中提到: 】
: 目前的氢燃料比较适合用在物流商用领域基本是共识了，但是有种给技术找出路的感觉
: ，因为除了上述场景应用在乘用车场景还不是很现实。
: 锂电的大客车BYD都出口了....
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