- 主题:充电难，电车为什么不采用换电模式？
这个模式十几年了，主要这么几个问题
成本高，换电站需要备一堆电池，假设一台车一周换一次电池，换电站的电池保有量需要是服务车辆总数的15%。再加上占地，服务人员，维护电池费用，成本比充电路线高很多
阻碍电池技术升级，为了换电，电池机械尺寸 电气接口 冷却管路接口都需要统一，后面技术升级了电池包也不容易改
劣币驱逐良币，随着时间的增长，换电站都是一堆老电池，一个新车到手了要是去换电，就再难把好电池换回来了
【 在 smqh2019 的大作中提到: 】
: 懂的说说？
- 来自「最水木 for iPhone Xr」
--
FROM 221.222.21.*
500台一个换电站那一个换电站配多少电池？
我那15%你都看不明白怎么来的。一周换一次表示每天换服务车辆的15%，这是按电池包周转率为一天算的，更快也有可能做到不过不太实际，毕竟换电需求有高峰有波谷，换电站电池数量小于这个比例就可能导致高峰排队严重
【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: 电池数量哪需要15%？
: 电池一个小时就充满了，又不是一周才充满！
: 13块电池二代站每天服务能力是300次，一周换一次的话可以服务2100台车。
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone Xr」
--
FROM 221.222.21.*
这个成本问题只是个小问题，我后面说的两个问题才是更大的问题
总结就是换电模式不可持续，最多坚持五年，然后就以充电模式为主了
【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: 电池数量哪需要15%？
: 电池一个小时就充满了，又不是一周才充满！
: 13块电池二代站每天服务能力是300次，一周换一次的话可以服务2100台车。
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone Xr」
※ 修改:·skylee 于 Apr 15 12:48:32 2021 修改本文·[FROM: 221.222.21.*]
※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 221.222.21.*]
修改:skylee FROM 221.222.21.*
FROM 221.222.21.*
哪有一个数量级
那就说明大部分车主不是靠换电，或者是高峰期排队
【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: 一个换电站13块电池
: 跟你的15%差出去一个数量级
: 【 在 skylee 的大作中提到: 】
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone Xr」
※ 修改:·skylee 于 Apr 15 12:56:55 2021 修改本文·[FROM: 221.222.21.*]
※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 221.222.21.*]
修改:skylee FROM 221.222.21.*
FROM 221.222.21.*