难吗？我看很多人喜欢充电不喜欢换电

【 在 smqh2019 (smqh2019) 的大作中提到: 】
: 懂的说说？
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用谁的模式？凭啥用谁的模式？


【 在 smqh2019 (smqh2019) 的大作中提到: 】
: 懂的说说？
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FROM 210.73.59.*

其实国家应该在适当时机出个标准，要不然单靠厂商的力量换电普及起来太困难。
不过现在电池进化速度快，确实也不太好统一标准。
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这个模式十几年了，主要这么几个问题

成本高，换电站需要备一堆电池，假设一台车一周换一次电池，换电站的电池保有量需要是服务车辆总数的15%。再加上占地，服务人员，维护电池费用，成本比充电路线高很多

阻碍电池技术升级，为了换电，电池机械尺寸 电气接口 冷却管路接口都需要统一，后面技术升级了电池包也不容易改

劣币驱逐良币，随着时间的增长，换电站都是一堆老电池，一个新车到手了要是去换电，就再难把好电池换回来了

【 在 smqh2019 的大作中提到: 】
: 懂的说说？

- 来自「最水木 for iPhone Xr」
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FROM 221.222.21.*

1.换电需先交10万
2.换电站作为重资产，只能小规模铺设，永远达不到充电桩铺设的数量和广度，也就是只有在换电站只能局限在非常小的区域。出了这个区域你就用不上了。
3.换电站忙闲不均，忙的时候换电3分钟等待两个小时，且因为是重资产模式扩张速度永远不可能跟上用户增加，等待时间只会越来越长。
4.换电就是新用户为老用户做贡献，老用户用了几年的电池，衰减不少了，本来我能跑300公里，结果换电之后只能跑200，随着运营时间增长，换电可能跑的越来越短
5.换电厂家充电速度慢，现在唯一蔚来在公共充电桩速度慢的抽筋，比亚迪最新的汉唐我40-50分钟可以完全充满，而他们需要1个半小时甚至更久，长途没办法用。

花钱多，换电站少，换电等待时间长，充电速度慢时间长，换电续航缩短，远不如快充桩配高压快冲，要他做甚
【 在 smqh2019 的大作中提到: 】
: 懂的说说？  
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发自「今日水木 on PCT-AL10」
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