- 主题:充电难，电车为什么不采用换电模式？
电池数量哪需要15%？
电池一个小时就充满了，又不是一周才充满！
13块电池二代站每天服务能力是300次，一周换一次的话可以服务2100台车。
当然，实际肯定小于理论，蔚来目前是每500台车一个换电站
【 在 skylee 的大作中提到: 】
: 这个模式十几年了，主要这么几个问题
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: 成本高，换电站需要备一堆电池，假设一台车一周换一次电池，换电站的电池保有量需要是服务车辆总数的15%。再加上占地，服务人员，维护电池费用，成本比充电路线高很多
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你如果买了宝马车换个江淮车电池你愿不愿意， 自燃了，是电池问题还是车子电池管理问题，到时候会出现一堆扯皮，自建换电站占地成本高，除非你的销量是top级别
如果电池标准统一了，那汽车就走向PC模式了，车厂盈利空间大降，对于头部车厂是肯定不愿意的
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500台一个换电站那一个换电站配多少电池？
我那15%你都看不明白怎么来的。一周换一次表示每天换服务车辆的15%，这是按电池包周转率为一天算的，更快也有可能做到不过不太实际，毕竟换电需求有高峰有波谷，换电站电池数量小于这个比例就可能导致高峰排队严重
【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: 电池数量哪需要15%？
: 电池一个小时就充满了，又不是一周才充满！
: 13块电池二代站每天服务能力是300次，一周换一次的话可以服务2100台车。
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这个成本问题只是个小问题，我后面说的两个问题才是更大的问题
总结就是换电模式不可持续，最多坚持五年，然后就以充电模式为主了
【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: 电池数量哪需要15%？
: 电池一个小时就充满了，又不是一周才充满！
: 13块电池二代站每天服务能力是300次，一周换一次的话可以服务2100台车。
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- 来自「最水木 for iPhone Xr」
※ 修改:·skylee 于 Apr 15 12:48:32 2021 修改本文·[FROM: 221.222.21.*]
※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 221.222.21.*]
修改:skylee FROM 221.222.21.*
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车卖的少的品牌没钱建充电站,建了利用率也不够;
车卖的多的品牌,不愁卖才不管这帮用户充电方不方便.
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一个换电站13块电池
跟你的15%差出去一个数量级
【 在 skylee 的大作中提到: 】
: 500台一个换电站那一个换电站配多少电池？
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: 我那15%你都看不明白怎么来的。一周换一次表示每天换服务车辆的15%，这是按电池包周转率为一天算的，更快也有可能做到不过不太实际，毕竟换电需求有高峰有波谷，换电站电池数量小于这个比例就可能导致高峰排队严重
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哪有一个数量级
那就说明大部分车主不是靠换电，或者是高峰期排队
【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: 一个换电站13块电池
: 跟你的15%差出去一个数量级
: 【 在 skylee 的大作中提到: 】
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※ 修改:·skylee 于 Apr 15 12:56:55 2021 修改本文·[FROM: 221.222.21.*]
※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 221.222.21.*]
修改:skylee FROM 221.222.21.*
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电池太贵，还不如换车，开到换车站，直接换车。
【 在 smqh2019 的大作中提到: 】
: 懂的说说？
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哪跟哪呀
一块电池一天周转一次，你这个设定谁告诉你的？去看一眼蔚来换电站就不至于这么脱离实际
【 在 skylee 的大作中提到: 】
: 哪有一个数量级
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: 那就说明大部分车主不是靠换电，或者是高峰期排队
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--来自微水木3.5.5
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换电排队
【 在 smqh2019 的大作中提到: 】
: 懂的说说？
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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