小鹏汽车走的是激光雷达+摄像头的多传感器冗余路线，而特斯拉则是坚定摄像头纯视觉方案。

在自动驾驶领域，激光雷达+摄像头多是L4级自动驾驶标配，而小鹏汽车显然是“降维使用”的方式落地量产车。

估计喷子看不懂，给懂得人看吧

- 来自「最水木 for iPhone13,3」
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哪家现在L4了？都在做实验吧。还没做出来的东西怎么就成标配了。
【 在 uuau 的大作中提到: 】
: 小鹏汽车走的是激光雷达+摄像头的多传感器冗余路线，而特斯拉则是坚定摄像头纯视觉方案。
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: 在自动驾驶领域，激光雷达+摄像头多是L4级自动驾驶标配，而小鹏汽车显然是“降维使用”的方式落地量产车。
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十年内结局是一样的，都是忽悠人的。
电动车只有电池安全才是唯一的选择条件。
续航还是其次。
【 在 uuau 的大作中提到: 】
: 小鹏汽车走的是激光雷达+摄像头的多传感器冗余路线，而特斯拉则是坚定摄像头纯视觉方案。
: 在自动驾驶领域，激光雷达+摄像头多是L4级自动驾驶标配，而小鹏汽车显然是“降维使用”的方式落地量产车。
: 估计喷子看不懂，给懂得人看吧
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视觉才是最难的。。雷达是拐杖，正常的人走路是不需要拐杖的
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 雷达方案太难了，感觉是要从没有路的地方走出一条路来，必须要有超级大牛这样的在前面披荆斩棘引领
: 马斯克只是找了一条看起来相对容易的路线，毕竟人开车还算开的不错；
: 当然，假设两者有一天如果都能实现，那雷达方案必须吊打视觉
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- 来自「最水木 for iPhone13,3」
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所以啊，雷达是辅助手段，有了雷达可以拓展目标边界，但以之为主导则是不走寻常路，很难很难了
- 来自 水木社区APP v3.4.0
【 在 kkxkkx 的大作中提到: 】
: 视觉才是最难的。。雷达是拐杖，正常的人走路是不需要拐杖的
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