刹车没反应行车记录仪怎么记录到？

另外，听说过墨菲定理吗

【 在 hondooo @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 一种传感器失效有什么奇怪的，其他类型的呢？也会同时失效么
: 一种因素1%几率失效，2种同时失效几率就是万分之一，这是最简单的道理
: 对特斯拉这个事，你要说刹车不灵、采集不到刹车数据，就算你说的对，确实没采集到，那还有其他传感器其他证据能侧面印证车辆状态呢？行车记录仪的状态呢
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《国际金融报》记者从上述NHTSA公布的调查概要中了解到，这起调查源于Brian Sparks（下称“请愿者”）于2019年12月19日发起的一份请愿书。

　　请愿者要求NHTSA以特斯拉存在突然意外加速为由，召回自2013年至今生产的所有特斯拉Model S、Model X、Model 3，涉及车辆总数高达66.2万辆。在请愿书和后续呈递的文件中，请愿人向NHTSA列举了共232项非重复投诉，其中有203起发生了车祸。

　　公开资料显示，NHTSA是美国政府部门汽车安全的最高主管机关，是美国运输部下的一个执行机构，其宗旨是保护生命、防止伤害，减少车辆撞击。

　　记者登陆NHTSA主页后看到，消费者如果对所使用车型有任何不满，均可以通过NHTSA官网对其进行投诉。

　　据悉，2020年1月13日，NHTSA缺陷调查办公室在接到请愿后，对请愿书进行了分析和相关的评估，以决定是否展开正式的调查。

　　NHTSA指出，其缺陷调查办公室的评估包括审查请愿人引用的所有投诉和信息、向NHTSA提起的与突然意外加速碰撞指控有关的14项额外投诉，以及分析可用的碰撞数据（EDR、日志数据、视频数据）。

　　调查结果显示，NHTSA并未识别出足够证据来支持对请愿中提及的车辆意外加速进行缺陷调查。在请愿者所引用的每一个案例中，证据表明，意外加速事故均是由于踏板使用不当造成的，并没有证据表明加速踏板总成、电机控制系统或刹车系统存在任何可能造成上述事故的故障，也没有证据表明车辆设计因素会增加踏板误踩的可能性。另外，请愿书中提到的意外加速车辆存在潜在的电子故障，这是对系统设计和日志数据的不准确假设。

【 在 LiYingReBa 的大作中提到: 】
: 刹车没反应行车记录仪怎么记录到？
: 另外，听说过墨菲定理吗
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串改不至于，就怕特斯拉自己也不知道问题出在哪里
第三方检测更是不可能发现问题
【 在 ssay 的大作中提到: 】
: 还有个问题数据有没有可能被篡改，毕竟所有的数据都在特斯拉手里，谁也不能保证特斯拉有没有隐藏或者篡改数据。而能公布出来的数据不可能是对特斯拉不利的数据。
: 网上有新闻说后台数据被删除，不知是否真假，但至少特斯拉有这个能力和动机。
:         所以不该信数据而该信车主？
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现在的现状可能就是这样，因为是偶发事件，它们自己要是能搞清楚，早就下补丁修复了。

【 在 goldenbug 的大作中提到: 】
: 串改不至于，就怕特斯拉自己也不知道问题出在哪里
: 第三方检测更是不可能发现问题
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这个问题归根结底是缺少监管的原因，利益方不能作为证据。如果需要打官司特斯拉需要再监管下全面审核数据的获取上报和归集过程。以及信息披露这些环节。如果满足公开公平的监管原则且特斯拉并无过错就需要给肇事方惩罚和约束。
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