作为一个新的汽车品牌，全新的电子架构，全新的整车设计。需要经过很多验证才能达到量产的要求，不是说新的技术不好，而是在汽车上使用新技术需要谨慎的安全验证，才能保证出错了的概率一低再低。通常汽车行业都有一个0ppm的质量控制标准，也就是在量产以后需要保证整车失效率在百万分之几的标准以内。如果不是全路况长时间的验证过程，加上严密的供应链管理体系，很难做到这么高的质量要求。感觉TLS应该是在资本的推动下，摒弃了这一标准和要求。
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新势力都是这样，他们承受不了传统车企那么长的开发和验证周期。我开始买车那个年月，新车都是提前几年就有人不停在各地看到路试车在跑，特别是黑龙江海南岛西部这些极限地区。现在这种画ppt几天就开卖的，我反正是不信任。当然了，在新势力拥趸嘴里，这叫作传统车企“反应慢效率低”。反正大家各自对自己的选择负责就是了
【 在 db16122 的大作中提到: 】
: 作为一个新的汽车品牌，全新的电子架构，全新的整车设计。需要经过很多验证才能达到量产的要求，不是说新的技术不好，而是在汽车上使用新技术需要谨慎的安全验证，才能保证出错了的概率一低再低。通常汽车行业都有一个0ppm的质量控制标准，也就是在量产以后需要保证整车失效率在百万分之几的标准以内。如果不是全路况长时间的验证过程，加上严密的供应链管理体系，很难做到这么高的质量要求。感觉TLS应该是在资本的推动下，摒弃了这一标准和要求。
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是了，把车硬生生做成手机电脑，这是要年年推新款，常换常新哦

【 在 feelsgood 的大作中提到: 】
: 新势力都是这样，他们承受不了传统车企那么长的开发和验证周期。我开始买车那个年月，新车都是提前几年就有人不停在各地看到路试车在跑，特别是黑龙江海南岛西部这些极限地区。现在这种画ppt几天就开卖的，我反正是不信任。当然了，在新势力拥趸嘴里，这叫作传统车企“反应慢效率低”。反正大家各自对自己的选择负责就是了
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这点上提点反面意见，现在电车的一个明显的优势就是进化快，迭代快。如果处处严格谨慎，那就是传统油车厂那种不思进取的样子。

所以说谨慎也不能放弃创新，在会导致严重安全问题的地方需要保持谨慎的设计心理，遇到问题要保持警惕心快速解决。特斯拉现在的问题就是，虽然快速迭代，但是对出现的安全问题却缺乏敬畏，没有积极的寻求解决。

快速迭代不是丢一个烂摊子在哪儿不管，是要向满足消费者的方向迭代而不是向厂商经济利益的方向迭代。

【 在 db16122 的大作中提到: 】
: 作为一个新的汽车品牌，全新的电子架构，全新的整车设计。需要经过很多验证才能达到量产的要求，不是说新的技术不好，而是在汽车上使用新技术需要谨慎的安全验证，才能保证出错了的概率一低再低。通常汽车行业都有一个0ppm的质量控制标准，也就是在量产以后需要保证整车失效率在百万分之几的标准以内。如果不是全路况长时间的验证过程，加上严密的供应链管理体系，很难做到这么高的质量要求。感觉TLS应该是在资本的推动下，摒弃了这一标准和要求。
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是的，汽车新四化的趋势不可避免，但愿特斯拉有了OTA这个尚方宝剑，能够尽快把这个事情调查清楚，至少给消费者一个合理的解释，消费者的话语权也是影响事件走向的关键。估计TSL也是觉得一般的问题都能搞定，结果这次碰到了个硬茬

【 在 ble 的大作中提到: 】
: 这点上提点反面意见，现在电车的一个明显的优势就是进化快，迭代快。如果处处严格谨慎，那就是传统油车厂那种不思进取的样子。
: 所以说谨慎也不能放弃创新，在会导致严重安全问题的地方需要保持谨慎的设计心理，遇到问题要保持警惕心快速解决。特斯拉现在的问题就是，虽然快速迭代，但是对出现的安全问题却缺乏敬畏，没有积极的寻求解决。
: 快速迭代不是丢一个烂摊子在哪儿不管，是要向满足消费者的方向迭代而不是向厂商经济利益的方向迭代。
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