研发投入高就?忽悠的资本了？

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 有忽悠的资本。
: 每年研发开支超200亿美元的公司，你能在国内找到几个？全球范围内两只手放一起数得过来不？
:
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FROM 112.64.2.*

不信
【 在 amimperius 的大作中提到: 】
: 为什么这么屌炸天
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FROM 58.16.228.*

两百亿投入自动驾驶多少  
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FROM 117.62.21.*

这和当年的小米一样，刚刚入门了什么技术，就要抱着什么技术“沸腾”，仿佛一入门就登顶了。

事实是这些技术早已经被行业内大批供应商成熟使用多年。当年小米宣传的“奥氏体不锈钢”是这样，现在华为宣传的“热管理系统（真实名称是：热泵空调）”也是这样。

那么在“汽车热管理系统（汽车热泵空调）”这个行业领域，华为处于什么位置呢？

汽车热泵空调分为两种技术类型：
①普通热泵空调（工作温度＞-5℃）；
②低温热泵空调（工作温度≤-20℃）；

其中，第①种技术已经烂大街，热管理系统领域的所有供应商在十几年前都能做。
第②种技术，目前一类供应商及少数二类供应商都能做，供应商数量超过15家，发展时间已经有10年左右。

在这个领域中，华为的“汽车热管理系统/热泵空调”的技术指标低于一类/二类供应商，装车数量少于三类供应商，应用时间短于三类供应商。

汽车热泵空调领域，有两类甲方：
①一种甲方是车企自研系统方案与控制技术，从外部采购底层零部件；（特斯拉、比亚迪、上汽）
②另一种甲方是车企从供应商采购整套“系统方案+控制技术+底层零部件”。（大部分车企）

汽车热管理系统领域的一类、二类供应商可以为这两种甲方供货，三类供应商仅能为第①种甲方和一类、二类供应商供货。

华为的“汽车热管理系统”产品，在这个市场中属于二类供应商的范围。

只从技术指标来说，
在低温热泵空调这一个产品类型中，
第①种甲方（特斯拉、比亚迪）和一类供应商（奥特佳、三花、松芝、格力、银轮、华域、马勒、法雷奥、德尔福、翰昂、电装、克莱等）的低温热泵空调技术在2020年之前就已经成熟，
它们的“汽车热管理系统（热泵空调）”在冬季环境（0℃）下可以普遍提升续航＞30%，更低温度（-5℃）下可以普遍提升续航＞25%，极低温度（-15℃）下可以普遍提升续航＞21%；部分企业的产品在极寒温度（-25℃）下可以提升续航＞25%，COP全部＞2。

按照华为这种刚入门就沸腾的做法，只要它开始卖哪个行业的产品，哪个行业就可以整天烧开水了。
【 在 amimperius 的大作中提到: 】
: 为什么这么屌炸天
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:  
: ...................
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修改:FHWYSH FROM 112.65.61.*
FROM 139.227.114.*

提高应该，但是20%...
【 在 amimperius 的大作中提到: 】
: 为什么这么屌炸天 ...
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FROM 113.200.205.*