你搞错了，那是已经刹车了，不是开始准备。
【 在 ReadyToSoar 的大作中提到: 】
: 我看到的也只是那张截图的excel表格，第一项118.5的那个，可以算是司机意识到危险了，开始准备刹车；但是紧急刹车这一点确实和一般人的认知不一样，没有人（非专业车手）能一开始就全力刹车；按照女车主所述，她父亲在车里还大叫刹车失灵，这从另一方面也说明没有刹死。真正的全力刹车1个g的减速度，类似于跳楼，人的大脑都是空白的，连随便喊喊都不一定能发出声来。
: 电动车现在动力太强，给司机的容错率太小了，这是我能得出的一点结论
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 223.153.10.*

明明说了，蔚来正常车，特斯拉正常车，特斯拉事故车三个，在这里就关注你想关注的
【 在 west 的大作中提到: 】
: 蔚来不是刹车问题，tsl是刹车问题，你这双标真溜  
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发自「今日水木 on RMX2173」
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FROM 58.35.10.*

ABS起作用是当时的特斯拉车抓地力大于设计抓地力了，踩死了也没用
【 在 flyyan 的大作中提到: 】
: 你又改口说没踩死了  
: 我一直以为你说的70米踩死刹不住呢  
: 如果我记错，那是我的错  
: \- 来自 水木社区APP v3.4.1  
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: 相应上海建交委号召，不学雷锋了。

发自「今日水木 on RMX2173」
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FROM 58.35.10.*

轮胎开发会测地面最大摩擦力的点，然后这个标定点会给ESP做标定，说明特斯拉没标定好(当然也可能是车内控制指令出问题)，赛车关闭ESP是车主想用后轮偏移来缩短行驶时间和距离，并不是ESP不好使，ESP已经是博世稳定的技术了
【 在 s0960843 的大作中提到: 】
: 冷静下，别着急，再好好想想，别人没恶意别骂起来。ABS启动不能推导出附着力不够，ABS的启动条件是靠转速算出来的，如果ABS启动阈值设的过低就会提前启动，再加上动能回收，这个算法可不简单，估计有bug。  
: 如果还理解不了就去了解下为什么越野车越野时须要拔掉ABS的保险，因为这个ABS没那么好使
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发自「今日水木 on RMX2173」
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FROM 58.35.10.*

也有很大可能是特斯拉动态情况下没标定好，到最大摩擦力前路启动ABS了
【 在 skylee 的大作中提到: 】
: 逻辑是一样的，如果在良好路面上踩到60bar才能启动abs，而那起事故踩到45bar就出现abs，只能说明那个路面附着不是很理想  
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: \- 来自「最水木 for iPhone Xr」  
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发自「今日水木 on RMX2173」
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