扯淡，你先找个电车单踏板模式开几天再说，纯粹黑一个不了解的事物，属于纸上谈兵
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
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: 电车司机被训练成单踏板模式思维，刹车前比油车司机多个程序，总是先考虑动能回收，再决定要不要踩刹车，要不要深踩刹车。  
: 就算电车的机械刹车性能和油车一样，司机犹豫的那零点几秒，车就多开了几十米了。还没说电控系统会不会犹豫。  
: 这样从表象看，电车司机确实没足够预判，把刹车提前踩死，
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发自「今日水木 on P40PRO」
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能量回收的制动力和现在车上配的刹车的制动力比几乎可以忽略，油车司机的习惯是遇到不确定的路况脚会切换到刹车上备着。
【 在 lhg1983 的大作中提到: 】
: 拍脑袋说 电车司机松油门就开始刹车 比油车司机快半秒 加上踩刹车和能量回收 是不是比油车刹车更短 。
: 发自「今日水木 on iPhone 11 Pro」
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FROM 223.104.39.*

有一定道理，天最冷的时候，早上开车没有能量回收，就会很慌，不敢跟车太近，没信心刹住  
  
【 在 Engelberger (missing) 的大作中提到: 】
:  电车司机被训练成单踏板模式思维，刹车前比油车司机多个程序，总是先考虑动能回收，再决定要不要踩刹车，要不要深踩刹车。
:  就算电车的机械刹车性能和油车一样，司机犹豫的那零点几秒，车就多开了几十米了。还没说电控系统会不会犹豫。
:  这样从表象看，电车司机确实没足够预判，把刹车提前踩死，从而导致事故。但是电车司机的这个习惯是电车产品训练出来的啊，电车省的电就是靠慢刹车时的动能回收啊
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1.原文不是说几十米吗？怎么又变成十几米了？
2.另外，此处为何用120的时速，后面比较的刹车距离通常又是100-0的。
3.电车司机会犹豫，油车司机不会犹豫吗？何况电车司机犹豫的时候只要离开踏板，动能回收就起作用了，实际速度已经显著降低，要比油车司机离开踏板踩刹车的时候速度低了不少。

【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 120公里每小时就是30多米了，犹豫个零点五秒就出去十几米了。
: 最渣的油车比最好的油车，刹车距离也就长不到10米。
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不用犹豫，抬脚即减速 随即踩刹车。减速还提前0.几秒。
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 电车司机被训练成单踏板模式思维，刹车前比油车司机多个程序，总是先考虑动能回收，再决定要不要踩刹车，要不要深踩刹车。
: 就算电车的机械刹车性能和油车一样，司机犹豫的那零点几秒，车就多开了几十米了。还没说电控系统会不会犹豫。
: 这样从表象看，电车司机确实没足够预判，把刹车提前踩死，从而导致事故。但是电车司机的这个习惯是电车产品训练出来的啊，电车省的电就是靠慢刹车时的动能回收啊
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