这个表格有将近20列，网上传的那个比这个少一半列

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 这个微博视频的中控屏图形化显示的项目，就是前几天媒体公布的1分钟表格里面包含的那几个项目。
: 这个图形化界面里只有寥寥几项简略版的指标，但是EDR数据流中的原始二进制信息包含的指标比这个更全面，项目更多，比如采样通道电压信号等底层数据都应有记录。
: 如果特斯拉提供给车主的48页纸中也只有中控屏显示的这些简略版项目，那么就是特斯拉故意隐藏关键数据。
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FROM 60.179.63.*

感觉是时候上法院了
现场直接打开黑匣子

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 多出的那10几列在分析过程中不起主要作用，基本属于可以忽略的类型，你仔细看下那10几列的内容：
: 温度数据（轮胎、刹车、逆变器、电池）就有11列，
: 轮胎滑移值4列，
: ...................
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FROM 221.12.37.*

这种做法的思路是这样的：

1. 在暴冲加速/刹车失灵的争端情况中，“刹车踏板行程”是一项可以最大化避免双方扯皮、接近一锤定音的重要数据。

2.公布了这项数据，是一把双刃剑，不但堵住了用户的嘴，同时也会堵住车企的嘴——这样就可能让车企自己也下不来台。

3.从技术角度，采样记录“刹车踏板行程”不需要付出任何额外的代价，在现有的E/E框架下所有车企都可以轻松做到。
如果对于车辆的刹车系统不心虚，那么不但可以在EDR中采样记录刹车踏板行程的电信号，同时还可以加上踏板摄像头实时记录刹车踏板深度的视频信号，不留下扯皮的后路，而是用实时数据来说话。

4. 所以，问题只在于，车企是否愿意公布这项数据，或者是否愿意宣称自己记录了这项数据。
——尤其是在目前，国标只将它列入了推荐记录项目，没有列入强制记录项目。

5. 所以，对于这样一把随时可能会抹杀掉扯皮空间的双刃剑，咬死不松口，这看起来就是特斯拉所做出的选择。
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 我特意去看了下之前地库撞墙事件中蔚来公布的行车数据，栏目也和特斯拉这次公布的一样，没有行程数据，真有可能电车这类传到云端的就只有这些数据
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: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: ...................
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修改:FHWYSH FROM 140.207.23.*
FROM 140.207.23.*

只能说，目前国标只是推荐，没有强制要求必须有；所以如果特斯拉咬定它就是没有保留这个数据，那就是死局。

对于车企来说，采样这个数据就像在吃面喝汤时顺便喝下了一片葱花。至于特斯拉的EDR中到底有没有这片葱花，怎么唬都可以。
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 这么说很有点意思
: 一旦这次提供了，那以后再碰到其它纠纷，也必须继续提供；对车企来说这是个开放风险
: 不如当作自己没有，反正不是强制性要求
: ...................
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修改:FHWYSH FROM 140.207.23.*
FROM 140.207.23.*

光有刹车行程还不行，还得有刹车踏板表面压力，否则车主会说踏板太硬踩不动
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 这种做法的思路是这样的：
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: 1. 在暴冲加速/刹车失灵的争端情况中，“刹车踏板行程”是一项可以最大化避免双方扯皮、接近一锤定音的重要数据。
: ...................
--来自微水木3.5.10
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FROM 114.253.234.*