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讨论安全性能不能就看事故率数据和致死率数据 现在黑特斯拉的基本都是扯些有的没的 故意忽视真正有意义的统计学有意义的安全性数据不说
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这个问题前面有个帖子已经讨论的比较充分了
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马一龙敢用非车规零部件还算啥新闻啊，连空叉他都敢用非宇航级别零部件，马一龙实际上是龙妈的追随者，用实际行动践行凡人终将一死凡人皆须侍奉的信条，人生必死，不如为未来牺牲而死
    
【 在 migrant (migrant) 的大作中提到: 】
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发自xsmth (iOS版)
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※ 修改:·quanjiatong 于 Apr 26 23:07:18 2021 修改本文·[FROM: 112.96.134.*]
※ 来源:·水木社区 http://m.newsmth.net·[FROM: 112.96.134.*]

修改:quanjiatong FROM 112.96.134.*
FROM 112.96.134.*

网上复制的，仅供参考。

特斯拉最新的安全统计报告出炉，跟过去两年的差别不大，但值得注意的是，在不打开Autopilot功能时，车辆的事故比例和去年相比稍微恶化，打开主动安全技术时，更恶化了10%。

特斯拉电动汽车的两大卖点，第一是卖环保，第二是卖智能，特别在智能这部分，Autopilot一直在全球车厂的辅助驾驶系统中名列前茅。

如果说零百加速是特斯拉在性能部分最爱说嘴的数据，那么在智能辅助驾驶部分，特斯拉最爱讲的就是他们的事故比例。

拜智能联网技术所赐，特斯拉能够给出传统车厂没有的数据，其中他们最爱公布的就是这个“每次车祸平均里程”，这个里程越高，代表车辆发生车祸的次数越少。

2020年第3季的安全统计数据显示，在打开Autopilot模式下，每734万公里驾驶里程才会发生一次车祸，而未开Autopilot但激活主动安全技术时，每387万公里会发生一次车祸；如果没有Autopilot，也没有主动安全技术时，每286万公里就会发生一次车祸。


特斯拉Autopilot统计数据，单位为百万英里。

而每次发布这个数据时，特斯拉总不忘加上美国公路总局的统计资料做对比，在最新的统计资料来看，美国道路上每76万公里驾驶里程，就会发生一次车祸，这个比例已经维持了非常长的一段时间。

但这两个数据其实不具备比较意义，因为特斯拉的数据是单一车种，而且全部都是不到10年的车，而全美道路的统计包含了大大小小所有交通工具，更不用说里面不乏二、三十年以上的老车，所以很难因此就判定特斯拉比较安全。

另一个要考虑的是，特斯拉毕竟还是很少量的车厂，总销量也才突破一百万辆不久，美国登记的各种车辆总数多达两亿七千万辆，样本数的巨大差距，也是两者不能直接对比的原因。

如果单看特斯拉的数据，可以发现2019年Q3是相对表现较好的一季，而2019 Q4突然表现极差，或许也跟2019 Q4销量大增有关（中国厂开始交车）。在2020年后，随着交车量增加，2020 Q1的车祸比例也跟着变差，所以在特斯拉市场占有持续增加后，这个数据也可能会持续下修。

但是在打开Autopilot后，车祸频率越来越低，一方面归因于这都是在路况较单纯的快速道路，一方面也是因为特斯拉Autopilot技术不断进步，车主也越来越知道不能边开车边睡觉了吧。

【 在 yise 的大作中提到: 】
: 讨论安全性能不能就看事故率数据和致死率数据 现在黑特斯拉的基本都是扯些有的没的 故意忽视真正有意义的统计学有意义的安全性数据不说
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