- 主题:特斯拉维权的驾驶员驾驶技术还是可以的
数据显示出ABS了，
问题出在车主什么时候踩死的，是没踩还是踩不动。
数据的可信度比司机口述高多了，从飞机空难调查上也可以看出来。
所以我一直希望至少有一方起诉，或监管部门介入，调取车上数据，既保证了数据完整性、又保证了数据的私密性。
【 在 niuhuahua 的大作中提到: 】
: 很多算的刹车时G值太小。如果采纳车主说法是全力刹车，且刹车没有问题，那么数据就有问题。刹车数据有问题，那么速度数据可信度也存疑。
: 【 在 dgfu 的大作中提到: 】
: : 第三方质疑数据的准确了？
: ....................
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FROM 159.226.166.*
还缺什么数据？
【 在 niuhuahua 的大作中提到: 】
: 现在不能肯定那个司机超速。特斯拉拿出来的数据不完整，车主方坚决否认，没有其他第三方证据。
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FROM 117.136.0.*
dgfu说的，1、需要补充从踩刹车到出ABS之间这段的踏板行程和力度，从而看出踩没踩刹车，是不是踩不动。
2、需要补充出ABS以后，是否还有动力输出到轮上，从而确定刹车距离长是外因还是内因。
【 在 hitteri 的大作中提到: 】
: 还缺什么数据？
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FROM 111.203.218.*
问题就是出了ABS之后G值仍然太小。如果没有出ABS，可以说司机没有使劲踩。
出了ABS，说明司机已经用了足够大的力了。G值仍然小，就只能说路滑了。
从出ABS开始，司机仍然继续踩死，不过制动效果就不是司机能控制的了。
【 在 dgfu 的大作中提到: 】
: 数据显示出ABS了，
: 问题出在车主什么时候踩死的，是没踩还是踩不动。
: 数据的可信度比司机口述高多了，从飞机空难调查上也可以看出来。
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第一个看刹车压力就行了吧
第二个不是已经公布了没有踩油门
如果没有踩油门还能动力输出，那就真该停售了
【 在 niuhuahua 的大作中提到: 】
: dgfu说的，1、需要补充从踩刹车到出ABS之间这段的踏板行程和力度，从而看出踩没踩刹车，是不是踩不动。
: 2、需要补充出ABS以后，是否还有动力输出到轮上，从而确定刹车距离长是外因还是内因。
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FROM 117.136.0.*
我也是这么理解的，但有人提出：
1、ABS出早了，ABS会增加刹车距离。这个我认为对普通人不可能。
2、系统有Bug。于是我认为出ABS后系统唯一可能导致刹车距离增加的Bug就是还有动力输出了。
【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: 问题就是出了ABS之后G值仍然太小。如果没有出ABS，可以说司机没有使劲踩。
: 出了ABS，说明司机已经用了足够大的力了。G值仍然小，就只能说路滑了。
: 从出ABS开始，司机仍然继续踩死，不过制动效果就不是司机能控制的了。
: ....................
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FROM 159.226.166.*
第一个还需要一个助力比值的数据来计算人到底用了多大力。
【 在 hitteri 的大作中提到: 】
: 第一个看刹车压力就行了吧
: 第二个不是已经公布了没有踩油门
: 如果没有踩油门还能动力输出，那就真该停售了
: ....................
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FROM 159.226.166.*
第三方数据就在车主车上黑匣子里，最详细的数据，千万不能交给第三方检测机构，否则超速驾驶就石锤了
【 在 niuhuahua 的大作中提到: 】
: 现在不能肯定那个司机超速。特斯拉拿出来的数据不完整，车主方坚决否认，没有其他第三方证据。
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: FROM 111.203.218.*
--来自微水木3.5.10
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