- 主题:特斯拉的事情不复杂啊
1. 特斯拉安全性：
特斯拉车上路的也有100多万了，用同一个度量指标和其他车比对一下就行了，比如严重事故率每（万辆车*年）
2.普遍刹车有问题：
国家指定第三方检测机构抽检一些车，也能得到答案
3.如果特定车辆怀疑特斯拉刹车有问题
第三方检测机构验车，也能得到答案
费用和打官司一样，如果有问题特斯拉该赔付，赔付；该召回召回。
如果特斯拉车没有问题，车主出检测费。
--
FROM 114.241.84.*
如果你说的 特斯拉总体安全性非常优先 是事实。
2： 也就不会存在了，不可能一款车，刹车都普遍有问题，总体安全还很优秀。
3：既然个案已经闹得沸沸扬扬，质量监管部门指定一家第三方检测机构验车就完了，车主没有理由不同意，也不应该不同意。
【 在 yise 的大作中提到: 】
: 第1个是公开的，非常优秀
: 第2个国家也不可能闲的蛋疼搞抽查啊，毕竟特斯拉投诉率很低啊，而且本身车辆出厂就有专门质量检测机构吧
: 第3个需要女车主配合，特斯拉一直在说他们垫钱进行第三方检测，女车主死活不肯
--
FROM 114.241.84.*
做不了白盒测试，可以做黑盒测试。质量检测本来就是以黑盒测试为主，验证各种情况下的刹车效果就是了。
特斯拉不是公布了数据了吗？ 如果认为特斯拉数据有问题，有公信力的机构给一个权威说法就可以了，不会说我们的权威机构这都判断不了，需要网络达人做各种解释。
【 在 hellogg 的大作中提到: 】
: 电动车，又不是机械控制的传统车，控制都在软件里了，你让别人怎么检查？那些查传统车的根本不懂怎么查啊。这是最大难处的地方，查不出来。
: 所以只能从现象来做判断。我知道的就是118没有刹住，这个特斯拉数据也能证明的，这是有问题的。不要管用户是否超速，那和特斯拉没有关系。用户就是要测试车的性能，为什么不可以。
: 所以问题很简单，特斯拉自己查自己程序吧，找问题。至于用户那边，既然证明刹车有问题，退车就完事了，用户也没做过多要求。
: ...................
--
FROM 114.241.84.*