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- 主题:试驾了极狐S（非华为版）
- 四驱款，开了一个小时。城市道路，高速公路，小区内，都试到了。总的来讲和T很像。但是车身更长，不太习惯
先说好的：
1. 底盘不错，怀档顺手。试驾过程专门找了井盖、坑洼路、减速带，小区内的地砖格子路。总体感觉比空气悬架的ES6略好，比model Y明显好。这几个困难场景下表现都不错，车身的整体感较强。地砖路正常速度下没问题，故意把速度提高后有些共振
2. NVH挺好。高速路开到100以上，风噪不明显，音响效果也挺好
3. 座椅舒适度高（除了后排中间座），HUD很实用
再说不好的：
1. 辅助驾驶很弱，对车道线的依赖太深。如果说model Y在市区道路属于基本可用的话，这个在市区就是不可用。一但车道线消失，就开始胡乱转向，也没有明显提示让人接管。打灯变道在空旷道路表现还可以，如果车流较大，基本并不过去。偶尔会出现乱打方向的情况，有点吓人
2. 最难接受的是运动模式下动能回收太弱，让人有“跑得快，刹不住”的错觉。据说运动模式下无法设置为强回收，绝对差评。运动模式起步有点窜，需要稍微适应下。方向盘力度比较轻，忘记问是否可调了
3. S比T多了一个弹射模式，专门试了几次，没啥意思，跟model 3P差距给人刺激感觉差很远
另外试了小区地面车位自动倒库。停得还行，就是太慢，不够跟它着急的。可能对新手司机有一定帮助吧。外观见仁见智，我觉得还行
顶篷材质升级了，但高度比T略低，不喜欢。综合下来，我还是考虑T吧，跑山应该比S灵活些。问了销售，他说T的热泵选装已经下架了。有点迷。。。
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修改:godeyes FROM 1.202.114.*
FROM 113.50.48.*
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FROM 113.50.48.*- 专门问了销售，他说这个十月份可能会有试驾车
【 在 lynnc 的大作中提到: 】
: 华为版的自动驾驶有质的飞跃？
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FROM 1.202.114.* - 试驾的是非华为版
华为版现在没车
【 在 o1dsix 的大作中提到: 】
: 为啥是这样的？
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: 我一直以为华为合作其他厂做出来的车是底盘操控 NVH 等机械相关部分是弱项，自动驾驶，算法，传感等电子部分是强项，按报道来说辅助驾驶应该至少优于现有量产新能源车型。
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FROM 1.202.114.* - 意思是，除了特斯拉、小鹏这些新势力
其他电车汽油车的辅助驾驶跟极狐最多算一个水平？
【 在 DongFangHong 的大作中提到: 】
: 全家桶没有一个好用的，没有特例
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FROM 1.202.114.* - 跟你讨论一下：
1. 极狐的定位是造车新势力，那么把它的辅助驾驶跟model Y或者蔚来做个对比，没问题吧？
2. 油车老车主很多不懂能量回收，就不细聊了。举一个场景吧，高速公路超大车，需要尽快加快超越，超越后需要尽快回到正常速度，也就是快加快减，才是最安全的
3. 弹射模式是S新加的，销售专门做了演示。不过确实像你说的，用处不大
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 你这3个吐槽有些矫情了，
: 1、非华为版的S跟T差不多，从来没吹辅助驾驶，四环上跟车毫无问题，堵车也可以，大多数车市区不好用，Y没试过；
: 2、运动模式动能回收太弱，这是正解，都运动模式了还要能量回收做甚？回收会影响加速的！
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FROM 113.50.48.* - S是指极狐S，T指极狐T
提到model Y的时候都是写的全称
【 在 bj798 的大作中提到: 】
: Lz一真在拿极弧和model y对照，
: 联系上下文T应该指model y啊。。。。
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FROM 113.50.48.* - 对的。默认不变，但给用户一个自定义的选项
【 在 Jephen 的大作中提到: 】
: 我觉得是默认还是现在这样的回收力度，不用调节就跟现在一样，个别车主想在某个模式下增大或者减小，他可以自己调节保存。
: 发自「今日水木 on meizu 17 Pro」
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FROM 113.50.48.*