- 主题:试驾了极狐S（非华为版）
我觉得是这样~~
都是L2，不会有很大差异
【 在 godeyes 的大作中提到: 】
: 意思是，除了特斯拉、小鹏这些新势力
: 其他电车汽油车的辅助驾驶跟极狐最多算一个水平？
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FROM 36.112.127.*
Lz一真在拿极弧和model y对照，
联系上下文T应该指model y啊。。。。
【 在 cherycat 的大作中提到: 】
: 楼主说的是极狐阿尔法T，此T非彼T。
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FROM 1.203.163.*
很明显T是指阿尔法T。你看最后说T的热泵选装。TSL的Y还选装什么热泵~
【 在 bj798 的大作中提到: 】
: Lz一真在拿极弧和model y对照，
: 联系上下文T应该指model y啊。。。。
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FROM 36.112.127.*
虽然有人提，但是我是反对这个措施的。我本来切舒适模式就是想舒适点，但是还得多操作一次再去把回收调低。这和手机的情景模式一样，支持每个项目都去微调固然能满足一个GEEK、NERD，但是用户真的闲这麻烦。除非把每种驾驶模式的定制直接开放给用户，不然都是瞎折腾。
【 在 chuqi2010 的大作中提到: 】
: 任何模式下自定义调节回收强度极狐T的车主已经提了优化建议，厂家已经接纳并且已经ota立项了，s应该也可以搭上顺风车
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FROM 222.129.54.*
车是好车，顶配降到25万左右，估计能卖的好点。
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FROM 115.84.0.*
t是好车
【 在 godeyes 的大作中提到: 】
: 四驱款，开了一个小时。城市道路，高速公路，小区内，都试到了。总的来讲和T很像。但是车身更长，不太习惯
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: 先说好的：
: ....................
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FROM 117.136.0.*
我觉得是默认还是现在这样的回收力度，不用调节就跟现在一样，个别车主想在某个模式下增大或者减小，他可以自己调节保存。
【 在 ble 的大作中提到: 】
: 虽然有人提，但是我是反对这个措施的。我本来切舒适模式就是想舒适点，但是还得多操作一次再去把回收调低。这和手机的情景模式一样，支持每个项目都去微调固然能满足一个GEEK、NERD，但是用户真的闲这麻烦。除非把每种驾驶模式的定制直接开放给用户，不然都是瞎折腾。
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发自「今日水木 on meizu 17 Pro」
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FROM 61.148.244.*
model Y是标配热泵空调的，不存在下架一说。下架热泵的是阿尔法T
【 在 bj798 的大作中提到: 】
: Lz一真在拿极弧和model y对照，
: 联系上下文T应该指model y啊。。。。
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FROM 124.200.101.*
好吧，那lz这语文真好
【 在 cherycat 的大作中提到: 】
: model Y是标配热泵空调的，不存在下架一说。下架热泵的是阿尔法T
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FROM 1.203.163.*
跟你讨论一下：
1. 极狐的定位是造车新势力，那么把它的辅助驾驶跟model Y或者蔚来做个对比，没问题吧？
2. 油车老车主很多不懂能量回收，就不细聊了。举一个场景吧，高速公路超大车，需要尽快加快超越，超越后需要尽快回到正常速度，也就是快加快减，才是最安全的
3. 弹射模式是S新加的，销售专门做了演示。不过确实像你说的，用处不大
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 你这3个吐槽有些矫情了，
: 1、非华为版的S跟T差不多，从来没吹辅助驾驶，四环上跟车毫无问题，堵车也可以，大多数车市区不好用，Y没试过；
: 2、运动模式动能回收太弱，这是正解，都运动模式了还要能量回收做甚？回收会影响加速的！
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