现在这个版本没有华为那套东西
华为的明年才有

【 在 o1dsix 的大作中提到: 】
: 为啥是这样的？
:
: 我一直以为华为合作其他厂做出来的车是底盘操控 NVH 等机械相关部分是弱项，自动驾驶，算法，传感等电子部分是强项，按报道来说辅助驾驶应该至少优于现有量产新能源车型。
: ...................
--
FROM 222.129.55.*

意思是，除了特斯拉、小鹏这些新势力
其他电车汽油车的辅助驾驶跟极狐最多算一个水平？
【 在 DongFangHong 的大作中提到: 】
: 全家桶没有一个好用的，没有特例
--
FROM 1.202.114.*

这个辅助驾驶这么烂？还不如宝马Ix3？
【 在 godeyes 的大作中提到: 】
:  
: 四驱款，开了一个小时。城市道路，高速公路，小区内，都试到了。总的来讲和T很像。但是车身更长，不太习惯  
:  
: 先说好的：  
: 1\. 底盘不错，怀档顺手。试驾过程专门找了井盖、坑洼路、减速带，小区内的地砖格子路。总体感觉比空气悬架的ES6略好，比model Y明显好。这几个困难场景下表现都不错，车身的整体感较强。地砖路正常速度下没问题，故意把速度提高后有些共振  
: 2\. NVH挺好。高速路开到100以上，风噪不明显，音响效果也挺好  
: 3\. 座椅舒适度高（除了后排中间座），HUD很实用  
:  
: 再说不好的：  
: 1\. 辅助驾驶很弱，对车道线的依赖太深。如果说model Y在市区道路属于基本可用的话，这个在市区就是不可用。一但车道线消失，就开始胡乱转向，也没有明显提示让人接管。打灯变道在空旷道路表现还可以，如果车流较大，基本并不过去。偶尔会出现乱打方向的情况，有点吓人  
: 2\. 最难接受的是运动模式下动能回收太弱，让人有“跑得快，刹不住”的错觉。据说运动模式下无法设置为强回收，绝对差评。运动模式起步有点窜，需要稍微适应下。方向盘力度比较轻，忘记问是否可调了  
: 3\. S比T多了一个弹射模式，专门试了几次，没啥意思，跟model 3P差距给人刺激感觉差很远  
:  
: 另外试了小区地面车位自动倒库。停得还行，就是太慢，不够跟它着急的。可能对新手司机有一定帮助吧。外观见仁见智，我觉得还行  
:  
: 顶篷材质升级了，但高度比T略低，不喜欢。综合下来，我还是考虑T吧，跑山应该比S灵活些。问了销售，他说T的热泵选装已经下架了。有点迷。。。  
: --

发自「今日水木 on LYA-AL00」
--
FROM 101.87.76.*

你这3个吐槽有些矫情了，

1、非华为版的S跟T差不多，从来没吹辅助驾驶，四环上跟车毫无问题，堵车也可以，大多数车市区不好用，Y没试过；

2、运动模式动能回收太弱，这是正解，都运动模式了还要能量回收做甚？回收会影响加速的！

3、除了发烧友，没几个人关心弹射模式

【 在 godeyes 的大作中提到: 】
四驱款，开了一个小时。城市道路，高速公路，小区内，都试到了。总的来讲和T很像。但是车身更长，不太习惯
  
先说好的：
1. 底盘不错，怀档顺手。试驾过程专门找了井盖、坑洼路、减速带，小区内的地砖格子路。总体感觉比空气悬架的ES6略好，比model Y明显好。这几个困难场景下表现都不错，车身的整体感较强。地砖路正常速度下没问题，故意把速度提高后有些共振
2. NVH挺好。高速路开到100以上，风噪不明显，音响效果也挺好
3. 座椅舒适度高（除了后排中间座），HUD很实用
  
再说不好的：
1. 辅助驾驶很弱，对车道线的依赖太深。如果说model Y在市区道路属于基本可用的话，这个在市区就是不可用。一但车道线消失，就开始胡乱转向，也没有明显提示让人接管。打灯变道在空旷道路表现还可以，如果车流较大，基本并不过去。偶尔会出现乱打方向的情况，有点吓人
2. 最难接受的是运动模式下动能回收太弱，让人有“跑得快，刹不住”的错觉。据说运动模式下无法设置为强回收，绝对差评。运动模式起步有点窜，需要稍微适应下。方向盘力度比较轻，忘记问是否可调了
3. S比T多了一个弹射模式，专门试了几次，没啥意思，跟model 3P差距给人刺激感觉差很远
--
FROM 124.205.77.*

楼主说的是极狐阿尔法T，此T非彼T。
【 在 bj798 的大作中提到: 】
: 明摆着极狐的性价比更高， 舒适性也更高。 只是你潜意识是T， 虽然潜意识往往是对的
:
--
FROM 124.200.101.*