- 主题:这是怎么回事，王垠他们复现了刹车变硬的情形
优先级的问题。
当踩下刹车时，系统优先处理制动车轮，而不是让动能回收并行启动。 换句话说，丰本系在某种程度上牺牲了回收效率，保证了刹车的可靠性。
【 在 mafama (mafama) 的大作中提到: 】
: 我很奇怪，动能回收丰田本田的混动车不都有吗？为什么人家的刹车不出问题？为什么丰田本田的动能回收就好好的？
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: 【 在 kkkk3 的大作中提到: 】
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也不能这么说，肯定没有主观故意这么做。
只是他对自己团队的技术太自信了，认为可以hold住一切。
【 在 mafama (mafama) 的大作中提到: 】
: 也就是说，特斯拉为了提高续航水平，牺牲了人命为代价。嗯，这很马斯克，难怪几年前就有人说，马斯克是个为达目的不择手段的人
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: 【 在 isk @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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FROM 223.104.63.*
不出事，怎么说都行，现在刹车扯淡了，还不允许质疑？
【 在 lucisferre (lucisferre) 的大作中提到: 】
: 【 在 isk 的大作中提到: 】
: : 优先级的问题。
: : 当踩下刹车时，系统优先处理制动车轮，而不是让动能回收并行启动。 换句话说，丰本系在某种程度上牺牲了回收效率，保证了刹车的可靠性。
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FROM 223.104.63.*
既然做了这么多冗余设计让刹车优先，现在刹车还是扯淡了，那么这么多冗余设计是有多废柴啊
【 在 lucisferre 的大作中提到: 】
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: 特斯拉也是优先处理刹车踏板 能量回收只是辅助
: 准确的说这是ibooster2的特性 你看过ibooster2的实现就知道这套系统有多少冗余设计就是为了在各种系统失效的情况下还能保证制动系统的可靠性 别以为自己在网上随便看两个概念就可以随意质疑人家专业性 真的 不在一个level 人家随便解释点东西都是发paper一样的格式。。。
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