难道动能回收和刹车的优先级是可变动态的？
【 在 lakaka 的大作中提到: 】
: 也是搞不懂特斯拉的逻辑
: 动能回收失效为啥导致刹车踩不下去
: 【 在 kkkk3 的大作中提到: 】
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你这个是没看完整视频，还是先入为主了？
在颠簸路面动能回收禁用时，王垠说的是脚底下踩踏板的感觉没有太多的变化。而是滚动距离变长。然后他就把这和国标硬扯到一起，那就是一本正经的瞎扯淡了
国标要求的刹车系统效能不能下降，但减速只是动能回收的次生效果，而不是反过来说它是刹车系统的组成部分。不仅不是，而且必须不应该是。因而不踩刹车时滑行距离的变长，根本就和刹车系统没有关系。
说的再直白一点，一辆没有动能回收的油车，在颠簸路面上不踩刹车的空档滑行距离，和平整路面也是不一样的，王垠敢说这些油车都不符合国标么？
特斯拉要解决的，是动能回收受限或禁用时，刹车踏板可能出现的变硬问题，或者说不论动能回收是否起作用，踏板体感必须一致，也就是动能回收要和踏板体感相隔离。关心不踩刹车时的滑行距离，真特么是本末倒置


【 在 kkkk3 的大作中提到: 】
: 答案就是任何原因导致动能回收系统不能工作，就会出现踏板变硬。
: 据说动能回收系统不能工作的提示字样会在大屏幕上占据不到百分之五的面积，在下拉菜单里，然后用更小一号字低对比度提示驾驶体验可能有变化。
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是有特斯拉车主在充满电的时候发现这个问题，然后特斯拉通过ota偷偷升级禁止电池彻底充满,好像是禁了某组电池。特斯拉现在死不承认应该就是想找到bug然后通过ota偷偷解决吧?
【 在 FootLocker 的大作中提到: 】
: 不对吧，照这么说刚充满电刹车也硬，实际没有
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特斯拉将面临巨额赔偿
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丰田的动能回收和刹车独立工作，默认是很弱的，只有调到特定档位才会提高回收动能比例
【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 我很奇怪，动能回收丰田本田的混动车不都有吗？为什么人家的刹车不出问题？为什么丰田本田的动能回收就好好的？
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: 【 在 kkkk3 的大作中提到: 】
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