- 主题:解读国标--质疑 @此地无垠王垠 对国标的恶意曲解 (转载)
关于这个，正确的解决方式是怎么减少这类影响，包括YYP的那个测试，修正bug
而不是来打这样的文字游戏
对特斯拉来说，更大的可能是基于OTA的更新修正，到不了召回那一步
【 在 last2 (last2) 的大作中提到: 】
: 【 以下文字转载自 AutoWorld 讨论区 】
: 发信人: last2 (last2), 信区: AutoWorld
: 标 题: 解读国标--质疑 @此地无垠王垠 对国标的恶意曲解
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OTA可以不用跑路，召回必须进店或返厂
【 在 alou (lou) 的大作中提到: 】
: OTA定义成召回了么？
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FROM 210.73.59.*
这么说，YYP那个，某些环境下，特斯拉“踏板变硬时间明显变长、导致刹车明显不如其他若干常见车型”是正常的了？
那行，只要敢公开承认这个，那没别的事。
【 在 last2 (last2) 的大作中提到: 】
: 这和文字游戏没关系，正本清源
: 这个国标的测试的是制动踏板踩下后的制动性能，在设计中一直在消除A型再生制动系的可能影响
: 这个王垠用松电门后的滑行/滚动 来衡量制动效能，和这个国标就没直接和间接的关系
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FROM 210.73.59.*
满电刹车硬是相对没有回馈的车感的，但用力踩还是能踩下，并且作为驾驶员可预知。
不管怎么样，发现了漏洞，特斯拉最好的姿态是主动更新升级，而不是打文字游戏。
即便符合国标也不代表不存在问题。
【 在 last2 (last2) 的大作中提到: 】
: 刹车变硬当然不正常，需要衡量变硬到什么程度才能确认是不是符合国标
: 但不论是否符合，这个体感设计非常失败；电车的动能回收不能保持一致性现在看来是个盲点，特斯拉作为行业引领者开了一个很不好的头；搓板路是一种，另一种就是满电的情况；但是很奇怪，有人在27公里的长下坡测试过汉EV，据称满电时仍然有制动力，可能在设计上做了补偿
: YYP的第二个试验其实是失败的，并没有按照第一个试验的思路来设计
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