- 主题:21款唐DM低速拖拉机？这么差劲吗？
大电池，大电机增程就可以了，你看看岚图的性能指标。
大电池能带来更大的瞬时功率，即使是低电量模式也会有很强的功率。
【 在 sushou 的大作中提到: 】
: dmp的升级方向嘛，还是搞个v6或者v8发动机，扁线电机吧
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FROM 223.72.64.*
BYD如果真开发并销售这种快转慢的转换头，真会成为行业毒瘤。
别的车半小时充大几十度电，BYD的车去一小时才充6度电，后面排队的车会把它喷死。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 1.DMp低速拖拉机：
: ①DCT的动力传输特性无法做到最优平顺性；
: ②燃油平台发动机在低速时工作点难以落入静谧区；
: ...................
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FROM 223.72.64.*
我的意思是出快转慢后，会导致只能使用慢充桩的车去占用快充桩，然后让这本来就不富足的快充桩更是雪上加霜。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 这个问题与行业无关，只与车型的混动平台有关。
: 2021年开始使用的DMi混动平台，它的OBC充电机原生支持30分钟30%～80%的快充时间，与纯电动车型的快充曲线一样，所以DMi可以正常使用直流快充桩（充满时间1小时左右）。
: 2020年及之前的DMp混动平台，它的OBC充电机不支持＞1C的纯电动车快充曲线，所以使用快充桩无法达到30分钟的快充曲线（充满时间＞2.5小时）。
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FROM 223.72.64.*
这种人多不多没有发生的时候不好说，但是按照很多纯电车主不充满不走的情形来看，这种情况肯定会发生的。
别，据说有人用动能回收的口来装快充头的，那个就快多了，半小时左右能充满，只是开着前机盖充电不美观。同时也不是官方的东西，如果充着火了，那只能车主自己担责。毕竟DM着火也不是一次两次了。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 有这种可能性。
: 不过在某些快充桩利用率不高的充电站，这一点的问题就不太大。
: 退一步说，由于DMp平台的OBC充电机只支持慢充曲线，即使有了快转慢转接口，到时候愿意花2～3个小时等在充电站的人可能也并不多，所以你的这一点顾虑也不一定会成真。
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FROM 223.72.64.*
增程架构下用小发动机就可以了，岚图也到4.5秒了，只用了1.5T的发电机，想更快就堆更大的电机就可以了。
【 在 sushou 的大作中提到: 】
: 理想的dmp系统的标准：
: 1，发动机总功率不小于电机总功率的二分之一
: 2，发动机可以从起步开始参与直驱
: ...................
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FROM 223.104.38.*
那是系统没有开放更高的功率，发电机是100kw的，发动机是96kw的，你决定如果有需要，是不是一个ota把功率释放出来？
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 说的是发电机的最大功率，能量回收大有啥用。
: 被岚图直接在发布会上diss只有60kW。
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FROM 223.72.51.*
发电机和前电机一个型号的。可以ota到90多kw的。
厂家没给，只是没有必要，因为到现在大几万台，几亿公里跑下来，也没碰到这样的场景。
理想one的定位不下赛道，所以没有这种需求。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 说的是现在提供的啊。
: 即使是你说的是真的，ota了，也比别人小啊。
: 另外，你是不是把发电机和前电机弄混了，前电机是100kW 的
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FROM 223.72.51.*