那就不知道了，反正表现出来的最大发电功率就是60kW。
就好像是高考的时候考了400分，然后说我有考600分的能力一样。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 理想湾的发电机最大功率肯定不止60多千瓦，增程器的最大工作功率设定是62
: 【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: : 说的是发电机的最大功率，能量回收大有啥用。
: ...................
--来自微水木3.5.8
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FROM 117.135.89.*

能量回收跟发电机有啥关系？
那是那两个驱动电机发的
还是你想说理想的电和你嗤之以鼻的唐大妈一样靠能量回收的方式来的
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 能量回收不是发电？
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: 【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微水木3.5.8
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修改:aircrane FROM 223.104.211.*
FROM 223.104.211.*

不知道

阿特金森噪音大是真的。我的马自达跟拖拉机一样

【 在 sushou 的大作中提到: 】
: 又符合我们前面两颗100kW峰值功率电机（发电和驱动）的布置，还要考虑40.5kWh电池和45L油箱的布置，可选的增程器就只有3缸的涡轮增压和4缸的自然吸气，两类产品我们都装车实验过，首先淘汰了4缸自然吸气，对了，还是阿特金森结构的。
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: 而在主机厂和专业发动机品牌厂商里，我们选择了没有竞争关系的专业发动机品牌，这样可以比较踏实的解决持续的供给。
: ....................

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FROM 218.69.52.*

接受记者采访时当然是报喜不报忧，只会说浅层现象，不会说深层原因。

国内企业第一家量产并装车乘用车混动专用发动机的是广汽，第二家是比亚迪，其它企业则都是在863计划、973计划、国家重点研发计划发布了混动汽车的技术引导目标后，才逐渐开始研发混动专用发动机技术。
而在这些跟随国家引导进行技术研发的发动机企业中，目前进度最快的也只是到了产线筹备阶段还无法量产（例如：长城、东风、五菱），其它大部分则都只是处于原型机验证阶段（例如：长安、奇瑞、吉利）。

所以，由于理想的前机舱给发动机留下的空间狭小（小于岚图和赛力斯），理想当时只面临两种选择：
①1.2T三缸燃油平台发动机，升功率83kW/L，最高热效率36.6%；
②1.0L四缸阿特金森发动机，最大功率55kW，额定功率43.4kW，最高热效率略高于①，但是仍然＜39%（而且当时还不能像①一样确定量产时间）。

所以，理想当时不是①②都可以选，而是只有选①才能将发电机这匹小马撑得更大一点——如果选②，那发电功率只能拉得动A0/A00车型。

不过，时代不同了，行业技术已经前进了很多。理想汽车如果明年还准备推出大改款车型，那么发动机和电驱动都可以选择混动专用的产品。
东安公司的1.5阿特金森混动专用发动机今年即将研制完成，试产出样机后理想汽车就可以装车去跑十万公里路测了。

理想公司的下一款车终于可以扔掉1.2三缸燃油发动机（比较快的方式则是直接购买东风岚图公司即将量产的1.5阿特金森混动发动机）；电驱动系统也可以扔掉联合电子的低密度臃肿机型，选择其它一大批供应商的高集成高密度三合一机型。
【 在 sushou 的大作中提到: 】
: 又符合我们前面两颗100kW峰值功率电机（发电和驱动）的布置，还要考虑40.5kWh电池和45L油箱的布置，可选的增程器就只有3缸的涡轮增压和4缸的自然吸气，两类产品我们都装车实验过，首先淘汰了4缸自然吸气，对了，还是阿特金森结构的。
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: 而在主机厂和专业发动机品牌厂商里，我们选择了没有竞争关系的专业发动机品牌，这样可以比较踏实的解决持续的供给。
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修改:FHWYSH FROM 139.227.114.*
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