- 主题:换电池感觉比高速充电有前景
有道理，支持。
【 在 thickearth (厚土) 的大作中提到: 】
: 1.等待时间远短于充电。换电池在现有技术下很容易实现快速换电池，2分钟内搞定，据说最新的可以30秒搞定，而电池按照5C的极高充电速度也要12分钟
: 2. 建设成本低。换下来的电池可以在站里充电，给后面的车辆，如果换电需要5分钟，电池一个小时充满，那么每个换电站只要备个12块电池就可以实现全天无间断换电，一台换电池的机器加十几块电池加几个操作人员就可以了。而快速充电桩需要专门的高压输电线路和转化装置。全
: 3. 对电网压力小。不需要建设专门的输电线路，甚换下来的电池可以慢慢冲。至可以离开电网，一辆货柜车拉一货柜到换电站都可以，对电网冲击很小。而成千上万个快速充电桩一起充电，其功率相当可观。
: ...................
--
FROM 112.47.159.*
换电和充电的区别在于电池充电的时候，车辆有没有必要候着。
明显的，等候是一件很不经济实惠的事情。
车电分离唯一的毛病是拆卸电池需要时间、电池比较重。这些在专业的换电点都可以不断改进。
排队等着换电，与排队等着充电，相比，终将发现被服务到的车辆数量，换电的多于充电的。只有家里可以充电的情况下，充电有优越性。这时拆电池的缺点提高了放大了。
【 在 ble (ble) 的大作中提到: 】
: 逻辑是个大问题，
: 1. 同样提供能量，充电站需要建设输电线路，换电站就不要了，换下来原地复活吗？
: 2. 同样是能量提供，最终决定速度的还是能量输入速度，12块电池只是加了个初始缓冲池，当日需求是100块时，112块也没有太大优势。
: ...................
--
修改:zszqzzzf FROM 112.47.159.*
FROM 112.47.159.*
一看你的计算方向就乱了。
超过二十辆车的时候，充电方式先得备一个超过二十辆车的停车场。
换电方式则简单多了，大不了找一个偏僻地方大规模工厂式充电，给城市里多个换电站配送电池。
【 在 Lypher (Lypher) 的大作中提到: 】
: 所以10辆车内有优势。十几辆车的时候，算打平，超过二十辆车的时候（节假日的高速加油站太常见了，这还是在油车能跑五六百公里的前提下，电车跑高速补能需求翻倍）没有充电桩有优势。
: 这还只是时间上的问题，电池成本，建站成本，维护成本就不必说了……
--
FROM 112.47.159.*
换电站完全可以利用现有的汽油加油站来做。
充电在工厂完成，电池统一配送，几乎不增加任何成本。
【 在 zszqzzzf (炼狱天使——反者道之动) 的大作中提到: 】
: 一看你的计算方向就乱了。
: 超过二十辆车的时候，充电方式先得备一个超过二十辆车的停车场。
: 换电方式则简单多了，大不了找一个偏僻地方大规模工厂式充电，给城市里多个换电站配送电池。
: ...................
--
FROM 112.47.159.*
然而省下了一个13辆车位的停车场。N个加油（充电）站，就是节省了13*N的空间。
太划算了。绝对是未来的必然选择。
【 在 west (马克吐温) 的大作中提到: 】
: 原来备13块就够了，你这可好，充电站13块，偏僻的地方充电13块，路上运输13块，需要的电池量翻了三倍
: --来自微水木3.5.10
--
FROM 112.47.159.*
也可以有。换电站可以配若干量换电车，半路没电经常会遇到的。
【 在 west (马克吐温) 的大作中提到: 】
: 奶牛充电车更好，不但电池和车位不需要，连换电站都省了
: --来自微水木3.5.10
--
FROM 112.47.159.*
最极端的是核电池，这辈子不需要换。贵啊！
总之，想要效率提高，充电的时间段，车电分离是必然。
即使是家里有充电桩，如果能够换电池而不是绑着充电，也是很香的。
电池越重，换电池越麻烦，则是一个负面因素。
【 在 Vibration (振动控制工程) 的大作中提到: 】
: 电池容量越大
: 需要充电的次数越小
: 是指数关系，不是线性关系
: ...................
--
FROM 112.47.159.*