油车一个服务区整五六个加油机没啥难度，换电站要想整五个工位就需要六十块电池的储备以及配套的相当于六十个快充桩的供电水平，电池的成本就不说了，如果供电有这个能力不用等换电站铺开，其它车厂早把桩建好了（虽然没有换电快）。

【 在 thickearth 的大作中提到: 】
: 多个工位并行换电，满负荷情况下供电和充电桩是一样的，负荷不满的时候可以平摊供电量，另外电池充电电流可以远小于快充电流，代价就是需要多些充电桩和备份电池。
: 一个工位需要12块电池，多个工位同时满负荷运作需要增加电池储备，必要的时候可以从外面调运充好的电池过来应付高峰需求。
: 几百辆车排队的时候，增加电桩和增加换电工位都可以，增加换电工位可以减少平均等候时间，但是需要更多的备用电池，当然这时候可以紧急调运电池和换电机械过来，不可能常年几百辆车同时到达。几百辆车同时排队，就是加油站也忙不开。
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修改:chenjy FROM 120.15.211.*
FROM 120.15.211.*

一看你的计算方向就乱了。
超过二十辆车的时候，充电方式先得备一个超过二十辆车的停车场。
换电方式则简单多了，大不了找一个偏僻地方大规模工厂式充电，给城市里多个换电站配送电池。

【 在 Lypher (Lypher) 的大作中提到: 】
: 所以10辆车内有优势。十几辆车的时候，算打平，超过二十辆车的时候（节假日的高速加油站太常见了，这还是在油车能跑五六百公里的前提下，电车跑高速补能需求翻倍）没有充电桩有优势。
: 这还只是时间上的问题，电池成本，建站成本，维护成本就不必说了……
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FROM 112.47.159.*

原来备13块就够了，你这可好，充电站13块，偏僻的地方充电13块，路上运输13块，需要的电池量翻了三倍
【 在 zszqzzzf 的大作中提到: 】
: 一看你的计算方向就乱了。
: 超过二十辆车的时候，充电方式先得备一个超过二十辆车的停车场。
: 换电方式则简单多了，大不了找一个偏僻地方大规模工厂式充电，给城市里多个换电站配送电池。
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--来自微水木3.5.10
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FROM 114.253.32.*

奶牛充电车更好，不但电池和车位不需要，连换电站都省了
【 在 zszqzzzf 的大作中提到: 】
: 然而省下了一个13辆车位的停车场。N个加油（充电）站，就是节省了13*N的空间。
: 太划算了。绝对是未来的必然选择。
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--来自微水木3.5.10
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FROM 114.253.32.*

车位多了去了。。。适合加超充桩的地方远多于建换电站的地方。
计算方向没乱，能满足高速服务区节假日补能的洪峰需求，这个速度和容量必然能满足市区的。
【 在 zszqzzzf 的大作中提到: 】
: 一看你的计算方向就乱了。
: 超过二十辆车的时候，充电方式先得备一个超过二十辆车的停车场。
: 换电方式则简单多了，大不了找一个偏僻地方大规模工厂式充电，给城市里多个换电站配送电池。
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FROM 49.93.48.*