- 主题:换电池感觉比高速充电有前景
你换电站是可以无间断，然后一个站一小时只能换13辆车让几十上百辆车在那排队？
如果想多建几个站同时换电，一样有供电问题。
【 在 thickearth 的大作中提到: 】
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: 1.等待时间远短于充电。换电池在现有技术下很容易实现快速换电池，2分钟内搞定，据说最新的可以30秒搞定，而电池按照5C的极高充电速度也要12分钟
: 2\. 建设成本低。换下来的电池可以在站里充电，给后面的车辆，如果换电需要5分钟，电池一个小时充满，那么每个换电站只要备个12块电池就可以实现全天无间断换电，一台换电池的机器加十几块电池加几个操作人员就可以了。而快速充电桩需要专门的高压输电线路和转化装置。全部铺开的话成本相当大。
: 3\. 对电网压力小。不需要建设专门的输电线路，甚换下来的电池可以慢慢冲。至可以离开电网，一辆货柜车拉一货柜到换电站都可以，对电网冲击很小。而成千上万个快速充电桩一起充电，其功率相当可观。
: 4\. 由于无需快冲，对电池寿命很有好处。减少了总体成本和垃圾处理。
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: 缺点就是如何协调各方面的利益制定换电标准，如何根据电池容量进行计价，以及电池如何折旧等，这些问题，更多的是标准制定和管理方面的问题。
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发自「今日水木 on SM-G9730」
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FROM 120.15.211.*
换电站成本上能存活下来的前提就是不用备太多电池，换下来的随换随充。你按24小时展开是要在服务区堆上几百电池待命吗？
【 在 thickearth 的大作中提到: 】
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: 这就是一个换电工位，多个工位的话供电电流的确也会变大，但是这是按照24小时展开的，以展时换取效率，总体还是会比充电效率高，司机不用等充电结束就能走开。因为车辆是陆续抵达，出现排长龙的可能性低。如果是12个1小时充电桩给充，每个司机至少要等1个小时。
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发自「今日水木 on SM-G9730」
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FROM 120.15.211.*
我跟你说多个工位并行换电供电跟不上，你跟我说24小时平摊供电量；我问你需要几块电池，你又说只需要12块电池，那不又回到一个工位上了？
我就问你：几百辆车排队的时候到底应该是加大供电还是加大电池储备？
【 在 thickearth 的大作中提到: 】
: 看充电速度和换电速度了，刚刚不是算了5分钟换电，充电1小时充满，只需要备12块电池就可以24小时连续运转。
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修改:chenjy FROM 120.15.211.*
FROM 120.15.211.*
油车一个服务区整五六个加油机没啥难度，换电站要想整五个工位就需要六十块电池的储备以及配套的相当于六十个快充桩的供电水平，电池的成本就不说了，如果供电有这个能力不用等换电站铺开，其它车厂早把桩建好了（虽然没有换电快）。
【 在 thickearth 的大作中提到: 】
: 多个工位并行换电，满负荷情况下供电和充电桩是一样的，负荷不满的时候可以平摊供电量，另外电池充电电流可以远小于快充电流，代价就是需要多些充电桩和备份电池。
: 一个工位需要12块电池，多个工位同时满负荷运作需要增加电池储备，必要的时候可以从外面调运充好的电池过来应付高峰需求。
: 几百辆车排队的时候，增加电桩和增加换电工位都可以，增加换电工位可以减少平均等候时间，但是需要更多的备用电池，当然这时候可以紧急调运电池和换电机械过来，不可能常年几百辆车同时到达。几百辆车同时排队，就是加油站也忙不开。
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修改:chenjy FROM 120.15.211.*
FROM 120.15.211.*