现在慢充5-6个小时，直流快充桩可以做到半个小时充满80%

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你以为现在有几个车一小时能充满？除了特斯拉v3超充还有谁？什么都不知道张口就来。
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修改:thickearth FROM 143.89.88.*
FROM 143.89.88.*

是一个充电桩1小时充一块，总共12个充电桩。

【 在 Darkseed 的大作中提到: 】
: 晕，你这计算也太搞笑了吧，换电站1小时充一块？
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FROM 143.89.88.*

自我矛盾吧你，234合在一起根本就不现实。
如果有24辆车需要充电，先不说他们同时来也得排队的事儿了，就算他们按完美的设想，依次先后到来，从第十三辆车开始不也要快充才能把前面的电池包给充满，然后才能完美的接上吗？从这一块电池开始，换电站的充电功率和12根超充桩相比一点都不小啊，没有数量级的差异。另外对于这24台车来说，一辆三分钟，前后一共经历了72分钟，布置12根桩的成本妥妥低于换电站，一辆车充30分钟（现在比较好的技术水平都差不多够充一多半了），总耗时还比你少呢。应对洪峰的能力，充电桩一定是比换电站要高的。因为你换电站如果要应对洪峰，无论是加站还是多储备电池（多备电池其实对洪峰没帮助），成本都要远高于加桩。
电网功率这个问题，根本就不用操心，电网35kv的线路搞个一万千瓦不是问题，够30个250kw的超充桩呢，双向服务区一边搞20根桩，平峰250kw没问题，高峰限个200kw只准充到90%，妥妥比换电站承载力高。
【 在 thickearth 的大作中提到: 】
: 1.等待时间远短于充电。换电池在现有技术下很容易实现快速换电池，2分钟内搞定，据说最新的可以30秒搞定，而电池按照5C的极高充电速度也要12分钟
: 2. 建设成本低。换下来的电池可以在站里充电，给后面的车辆，如果换电需要5分钟，电池一个小时充满，那么每个换电站只要备个12块电池就可以实现全天无间断换电，一台换电池的机器加十几块电池加几个操作人员就可以了。而快速充电桩需要专门的高压输电线路和转化装置。全部铺开的话成本相当大。
: 3. 对电网压力小。不需要建设专门的输电线路，甚换下来的电池可以慢慢冲。至可以离开电网，一辆货柜车拉一货柜到换电站都可以，对电网冲击很小。而成千上万个快速充电桩一起充电，其功率相当可观。
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FROM 49.93.48.*

所以10辆车内有优势。十几辆车的时候，算打平，超过二十辆车的时候（节假日的高速加油站太常见了，这还是在油车能跑五六百公里的前提下，电车跑高速补能需求翻倍）没有充电桩有优势。
这还只是时间上的问题，电池成本，建站成本，维护成本就不必说了……
【 在 thickearth 的大作中提到: 】
: 如果30分钟能充满，换电每辆3分钟，只需要10根桩就可以了。
: 等待时间是梯次增加的，只有第10辆车需要等30分钟，前面的都少于30分钟，第一辆只需3分钟。而10根桩的话，每个司机都要至少等30分钟。
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FROM 49.93.48.*

如果同时来了30辆车。
用换电方案：第一批3-30分钟，第二批33-60分钟，第三批63-90分钟，每批车等待时间依次增加三分钟。
用充电方案： 第一批每辆车等30分钟，充完第二批上，第二批每辆车等待60分钟，第三批全部90分钟

还是换电有优势。
【 在 Lypher 的大作中提到: 】
: 所以10辆车内有优势。十几辆车的时候，算打平，超过二十辆车的时候（节假日的高速加油站太常见了，这还是在油车能跑五六百公里的前提下，电车跑高速补能需求翻倍）没有充电桩有优势。
: 这还只是时间上的问题，电池成本，建站成本，维护成本就不必说了……
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