逻辑是个大问题，
1. 同样提供能量，充电站需要建设输电线路，换电站就不要了，换下来原地复活吗？
2. 同样是能量提供，最终决定速度的还是能量输入速度，12块电池只是加了个初始缓冲池，当日需求是100块时，112块也没有太大优势。
3. 同样是成本，换电站就不需要了，充电站就需要了，这也太奇怪了。换电站成本只多不少，人力，电池，消防等等
4.最后再说说时间，如果不是a)充分利用晚上 b)提供极大量替换电池的话，最终就是现在蔚来换电站那样，排队两小时，还不如自己去快充。


【 在 thickearth 的大作中提到: 】
: 1.等待时间远短于充电。换电池在现有技术下很容易实现快速换电池，2分钟内搞定，据说最新的可以30秒搞定，而电池按照5C的极高充电速度也要12分钟
: 2. 建设成本低。换下来的电池可以在站里充电，给后面的车辆，如果换电需要5分钟，电池一个小时充满，那么每个换电站只要备个12块电池就可以实现全天无间断换电，一台换电池的机器加十几块电池加几个操作人员就可以了。而快速充电桩需要专门的高压输电线路和转化装置。全部铺开的话成本相当大。
: 3. 对电网压力小。不需要建设专门的输电线路，甚换下来的电池可以慢慢冲。至可以离开电网，一辆货柜车拉一货柜到换电站都可以，对电网冲击很小。而成千上万个快速充电桩一起充电，其功率相当可观。
: ...................
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1.换电站不需要高功率充电，1C充电不需要大电流，快充要达到换电速度需要30倍的充电电流而电池未必能承受，当然需要专门的快充线路，如果要高压来减小电流，那么也需要大电流转化装置。换下来的电池可以直接就接在一个普通充电桩进行充电，一个小时后就可以换给后面的车辆。

2. 每个车辆都自带了一块电池，换电可以用车辆自己的电池做缓冲池，就算需要换100块电池，换电站也只需要10几块电池就够用了。

3. 充电站高功率充电，当然需要配套的成本，换电站也要成本，只是成本低得多

4. 原则上一个换电站工位可以几分钟内弄完，如果换电的车辆较多，当然需要排队，解决方案是多设工位，就连汽油站加油，遇到大家基体加油，有时候也要等很长时间。 充电站也无法避免长时间等待，至少处理速度上，换电远优于充电。


【 在 ble 的大作中提到: 】
: 逻辑是个大问题，
: 1. 同样提供能量，充电站需要建设输电线路，换电站就不要了，换下来原地复活吗？
: 2. 同样是能量提供，最终决定速度的还是能量输入速度，12块电池只是加了个初始缓冲池，当日需求是100块时，112块也没有太大优势。
: ...................
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你以为现在有几个车一小时能充满？除了特斯拉v3超充还有谁？什么都不知道张口就来。
  
【 在 thickearth (厚土) 的大作中提到: 】
:  一个小时内充满1块电池就可以了，又不是12块一起充电。1C充电能叫快充？
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:  【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
:  : 12块电池就可实现不间断换电，则要求1小时内要充满，这叫慢慢充，对电网压力小？  
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还30倍电流，边呆着去吧。  
  
【 在 thickearth (厚土) 的大作中提到: 】
:  1.换电站不需要高功率充电，1C充电不需要大电流，快充要达到换电速度需要30倍的充电电流而电池未必能承受，当然需要专门的快充线路，如果要高压来减小电流，那么也需要大电流转化装置。换下来的电池可以直接就接在一个普通充电桩进行充电，一个小时后就可以换给后面的车辆。
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:  2. 每个车辆都自带了一块电池，换电可以用车辆自己的电池做缓冲池，就算需要换100块电池，换电站也只需要10几块电池就够用了。
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FROM 117.136.54.*

只要统一电池标准，这个是唯一的发展之路

【 在 thickearth 的大作中提到: 】
: 1.等待时间远短于充电。换电池在现有技术下很容易实现快速换电池，2分钟内搞定，据说最新的可以30秒搞定，而电池按照5C的极高充电速度也要12分钟
: 2. 建设成本低。换下来的电池可以在站里充电，给后面的车辆，如果换电需要5分钟，电池一个小时充满，那么每个换电站只要备个12块电池就可以实现全天无间断换电，一台换电池的机器加十几块电池加几个操作人员就可以了。而快速充电桩需要专门的高压输电线路和转化装置。全部铺开的话成本相当大。
: 3. 对电网压力小。不需要建设专门的输电线路，甚换下来的电池可以慢慢冲。至可以离开电网，一辆货柜车拉一货柜到换电站都可以，对电网冲击很小。而成千上万个快速充电桩一起充电，其功率相当可观。
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