- 主题:赶着特斯拉维权的火热，说一个自己车的问题，广汽LX
这车买了有半年了，趁特价买的，总体还是满意的，但最近有车友发现了快充受限的问题。
首先是充电不管什么状态插枪，都会有5分钟的前戏时间，慢充8kw左右，这个即使你充一半正处在快充状态下，拔枪重插也会再来个5分钟前戏，所以跟什么电池激活调整状态之类的都没关系，就是被BMS锁定了这一程序；
其次，快充速率被限制，这个逻辑还没太整明白，貌似是电池温度一超过30℃，充电功率就下降至60几千瓦，车辆需求电流被限制在137A左右，对于高速充电来说这就是半小时快充变一小时的事，体验极差。
目前向厂家反应，没有明确解释，有向充电桩甩锅的倾向。
为了所谓电池安全和寿命，私下做这种影响车主用车体验的事，太坏了。
车友自测图如下：
https://www.gacne.com.cn/web/app/article/community-dynamic.html?dynamicId=112500
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LX是811电池，前一阵密集起火把广汽给吓着了
【 在 realzhyuwei (飞尘) 的大作中提到: 】
: 这车买了有半年了，趁特价买的，总体还是满意的，但最近有车友发现了快充受限的问题。
: 首先是充电不管什么状态插枪，都会有5分钟的前戏时间，慢充8kw左右，这个即使你充一半正处在快充状态下，拔枪重插也会再来个5分钟前戏，所以跟什么电池激活调整状态之类的都没关系，就是被BMS锁定了这一程序；
: 其次，快充速率被限制，这个逻辑还没太整明白，貌似是电池温度一超过30℃，充电功率就下降至60几千瓦，车辆需求电流被限制在137A左右，对于高速充电来说这就是半小时快充变一小时的事，体验极差。
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话说特价多少钱买的？
【 在 realzhyuwei (飞尘) 的大作中提到: 】
: 这车买了有半年了，趁特价买的，总体还是满意的，但最近有车友发现了快充受限的问题。
: 首先是充电不管什么状态插枪，都会有5分钟的前戏时间，慢充8kw左右，这个即使你充一半正处在快充状态下，拔枪重插也会再来个5分钟前戏，所以跟什么电池激活调整状态之类的都没关系，就是被BMS锁定了这一程序；
: 其次，快充速率被限制，这个逻辑还没太整明白，貌似是电池温度一超过30℃，充电功率就下降至60几千瓦，车辆需求电流被限制在137A左右，对于高速充电来说这就是半小时快充变一小时的事，体验极差。
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特斯拉锁电。
比亚迪降流。
北汽降流+锁电。
广汽降流。
下一个会是谁？
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最近有做过保养或OTA升级吗？
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FROM 111.199.52.*
不止降流，也可能有锁电，不过没实锤，90多度锁上几度靠充电数据很难测出来，但动能回收生效的电量百分比比以前高了。BMS这个是悄悄“升级”的，没告诉过
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FROM 117.136.38.*
总体还好吧，总比北汽强
【 在 realzhyuwei 的大作中提到: 】
: 这车买了有半年了，趁特价买的，总体还是满意的，但最近有车友发现了快充受限的问题。
: 首先是充电不管什么状态插枪，都会有5分钟的前戏时间，慢充8kw左右，这个即使你充一半正处在快充状态下，拔枪重插也会再来个5分钟前戏，所以跟什么电池激活调整状态之类的都没关系，就是被BMS锁定了这一程序；
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发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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