- 主题:浅谈车身结构安全(2):消费者如何判断车身结构安全效果?
确实除了数据，结构也很重要。但是，从钢材数据都垃圾的要死的车，结构再好会完全弥补么？这种东西就跟打游戏的战绩一样，战绩好的打的不一定很好，但是战绩差的打的一定很差
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能控制下变量么？好歹同级啊？suv跟轿车对撞，suv就是有优势
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 反例：大货的钢材牌号放在乘用车上都堪称垃圾级别，然而谁撞谁跪
: 只看材料的抗拉强度而不看厚度和形状是很大的误区
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那你也说了前提 不嫌费油，这么说，按坦克那么造车不就得了？极端就没意思了。现在的在售车里，有哪个用700兆帕的钢最后CIASI、IIHS 全G的么？本田好像真用了，翻车翻得挺惨
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 非要说的话，只要不嫌费油，所有钢材牌号不超过980MPa(也就是全部钢材不超过懂车帝所谓B级钢的垃圾水平)一样可以设计出IIHS全G、ENCAP五颗星的乘用车。
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说着钢，又开始扯铝，你自己开心算了
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 那你说抗拉强度不超过450MPa垃圾水平的全铝车身豪车是怎么回事？材料强度比1500MPa热成型钢垃圾那么多，安全性还能找补回来？
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