- 主题:浅谈车身结构安全(2):消费者如何判断车身结构安全效果?
那你也说了前提 不嫌费油，这么说，按坦克那么造车不就得了？极端就没意思了。现在的在售车里，有哪个用700兆帕的钢最后CIASI、IIHS 全G的么？本田好像真用了，翻车翻得挺惨
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 非要说的话，只要不嫌费油，所有钢材牌号不超过980MPa(也就是全部钢材不超过懂车帝所谓B级钢的垃圾水平)一样可以设计出IIHS全G、ENCAP五颗星的乘用车。
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FROM 115.171.60.*
那你说抗拉强度不超过450MPa垃圾水平的全铝车身豪车是怎么回事？材料强度比1500MPa热成型钢垃圾那么多，安全性还能找补回来？
【 在 zeartics 的大作中提到: 】
: 那你也说了前提 不嫌费油，这么说，按坦克那么造车不就得了？极端就没意思了。现在的在售车里，有哪个用700兆帕的钢最后CIASI、IIHS 全G的么？本田好像真用了，翻车翻得挺惨
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修改:i925XE FROM 223.104.38.*
FROM 223.104.38.*
最后一张香蕉图，行业内讨论车身结构用钢的标配
配合应力三轴度和失效应变的W图，能更全面的评估车身用钢的结构安全性
沃尔沃xc90为什么小偏置碰撞做的那么牛，就是人家在力学和材料上面的沉淀
国内车厂都还没把W图用起来，就更别提自媒体了。。。。
【 在 FHWYSH (FHWYSH) 的大作中提到: 】
: 浅谈车身结构安全(2):消费者如何判断车身结构安全效果?
: ☆
: 注：为了避免被某些怀有品牌攻击倾向的ID污染了贴子以至于浪费文字，本系列贴子将不提及任何品牌车型，只把相关基础内容集中至此贴。
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FROM 218.76.62.*
又来了一个专家，赞！
【 在 TiAl 的大作中提到: 】
: 最后一张香蕉图，行业内讨论车身结构用钢的标配
: 配合应力三轴度和失效应变的W图，能更全面的评估车身用钢的结构安全性
: 沃尔沃xc90为什么小偏置碰撞做的那么牛，就是人家在力学和材料上面的沉淀
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FROM 222.128.117.*
一般人的业余时间也就只够偶尔进行一些文字讨论，没那么多精力去耗视频。
小众与否其实并没什么关系，论坛方式的一个比较落后的主要缺点在于无法实现对某些ID的屏蔽功能，正常的讨论很容易被某些过于低级的只会发布人身攻击的ID所污染。
在这方面微信的屏蔽低级言论的功能还是做得更完善一些。
【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: 我觉得你应该去搞个视频自媒体，水木上还是太小众
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: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 139.227.114.*
FROM 139.227.114.*
是这个道理，这些民间爱好者只能看到某个单一维度上的数字的大小，但是他们对于这些数字背后所需要的理论分析方法以及在系统设计中的综合应用方式毫无了解。
对于连香蕉图都不知道为何物的民间爱好者，他们更不会知道什么是应力矩阵，什么是张量分析，在这种情况下，如果再讨论应力三轴度、W图，对他们而言只会是天书。而这种在理论基础上的空白鸿沟，也是他们会随意自创出“用微小角落代替全貌水平”的排名方式的原因。
这就如同某一些民间爱好者看到了质能公式，发现公式里面的每个字母都认识，便以为自己理解了相对论的全部内容，甚至还自创一套排名方式来评价物理学家的研究成果。
讽刺的地方就在于，这些民间爱好者连“张量”、“度规”、“洛伦兹变换”、“闵可夫斯基时空”、“世界线”、“场方程”这些数理基础概念都不了解，就以为自创理解了整个相对论体系，甚至还试图通过质能公式的字母的写法来判断物理学家们对于整个体系的研究进展。
【 在 TiAl 的大作中提到: 】
: 最后一张香蕉图，行业内讨论车身结构用钢的标配
: 配合应力三轴度和失效应变的W图，能更全面的评估车身用钢的结构安全性
: 沃尔沃xc90为什么小偏置碰撞做的那么牛，就是人家在力学和材料上面的沉淀
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修改:FHWYSH FROM 139.227.114.*
FROM 139.227.114.*
我给你归纳总结一下
这事儿很专业，你们都不懂，也别想弄懂
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 浅谈车身结构安全(2):消费者如何判断车身结构安全效果?
: ☆
: 注：为了避免被某些怀有品牌攻击倾向的ID污染了贴子以至于浪费文字，本系列贴子将不提及任何品牌车型，只把相关基础内容集中至此贴。
: ...................
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FROM 101.88.244.*
说着钢，又开始扯铝，你自己开心算了
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 那你说抗拉强度不超过450MPa垃圾水平的全铝车身豪车是怎么回事？材料强度比1500MPa热成型钢垃圾那么多，安全性还能找补回来？
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FROM 115.171.60.*
车身发展到今天，同级别同类型的车白车身结构已经很接近了，那么比较钢材强度就是有意义的。
一会儿扯货车，一会儿扯坦克，一会儿扯全铝就没意思了。
如果陷入不可知论，那么请所有车企，特别是用450mpa的那家以后都不要宣传任何扭转刚度，白车身重量强度等等。毕竟单一参数毫无意义。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 那你说抗拉强度不超过450MPa垃圾水平的全铝车身豪车是怎么回事？材料强度比1500MPa热成型钢垃圾那么多，安全性还能找补回来？
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FROM 101.88.244.*
要是很接近，怎么同时期都属于新架构的帕萨特和凯美瑞小重叠偏置碰撞水平差那么多？仅仅是帕萨特钢材牌号不够高、高强度钢用量不如凯美瑞多就可以解释的么？丰田和大众车身前部的传力结构就是不同风格的设计，这是根源。
【 在 Lypher 的大作中提到: 】
: 车身发展到今天，同级别同类型的车白车身结构已经很接近了，那么比较钢材强度就是有意义的。
: 一会儿扯货车，一会儿扯坦克，一会儿扯全铝就没意思了。
: 如果陷入不可知论，那么请所有车企，特别是用450mpa的那家以后都不要宣传任何扭转刚度，白车身重量强度等等。毕竟单一参数毫无意义。
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FROM 223.104.38.*