想象力丰富
我就两辆，无缝切换
电车满电的时候没有回收，也没见哪个车主抱怨，都是无缝切换

【 在 liuxingtian 的大作中提到: 】
: 汽车这种对安全要求高的产品，真的很烦在刹车油门这种基本安全功能上创新。人的机械记忆和下意识动作，在关键时候能发挥大作用。特斯拉搞这个，我要是家里两辆车，老得切换思路，容易造成混乱。
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是的。

堵车跟车确实单踏板方便得多。

但两权相较，单踏板影响对处理紧急情况的肌肉记忆训练！
【 在 joysun2006 的大作中提到: 】
: 其实肯定能适应，只是说从简单记忆性角度。
: 单踏板模式跟车绝对相比较于传统模式好很多，这也是习惯了单踏板模式的人员追捧的。原油车为啥有个蠕行，其实就是为了低速下跟车如果来回两个踏板切换，肯定很忙乱，有蠕行就可以脚放刹车上控制动力输出，简化了跟车操作，单踏板模式相比较于这样跟车肯定是更简单了的。
: 但从驾驶行为的全局看，个人觉得还是增加了复杂性，只是低速跟车等场景下更方便舒适了。
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家里还有一辆自行车，刹车用手捏闸的，自行车骑时间长了开车想刹车会不会下意识开远光和雨刷。。。骑马骑习惯了，会不会想喊一声“yu~~~”。。。。不能因为一些蠢人就不去开发新事物了是吧，触屏手机刚出来时还一堆人喷没有实体按键怎么怎么不行绝对不买呢
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只能说大部分司机只开过自动挡没开过手动挡  更没开过电车  所以不理解单踏板好处  开几个小时就知道了  看你们的分析真不嫌累
【 在 joysun2006 的大作中提到: 】
: 汽车正式的名称上是加速踏板（油门）、制动踏板（减速踏板）。
: 加速踏板：增加速度；
: 减速踏板：减低速度；当然低速跟车蠕行情况下，实际是限制了动力输出，所以制动踏板（限制动力输出）的称呼更准确。
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紧急情况下，正常从油车司机转到开电车仍然是踩刹车优先
至于一开始就开电车的司机，可能不好说了，或许习惯抬电门，紧急情况下忘了踩刹车？
简单说，个人认为对于油车转电车的司机，电车的刹车性能更好了。


【 在 WU1ooxzj 的大作中提到: 】
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: 主要问题就是人判断急减和慢减是需要时间的，在油车的逻辑下，驾驶员可以先把刹车踩下去再考虑需不需要急减速，而且慢减到急减只需要把刹车再踩深一点就可以。但是单踏板逻辑下驾驶员先要判断油门抬多高，等到全抬油门发现来不及之后还要换脚踩刹车，刹车踩多深又是个问题。。。。这样多了几次判断的过程后，在紧急情况下可能会差1秒的反应时间，还是很夸张的。
: 总之，从便捷性的角度上说，单踏板模式肯定是更便捷和轻松的，但是紧急情况下出问题的可能性也变大了。要我选的话，肯定选安全。
: 其实单踏板还有一个大问题是能量回收的强度不仅和路面有关，而且和电池电量等因素有关，这会导致驾驶员对松踏板之后的减速幅度没有一个准确的预期，或者实际减速幅度与驾驶员预期有较大偏差，这其实是一个挺可怕的事情。
: 【 在 ceb 的大作中提到: 】

#发自zSMTH@TET-AN00
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