忽然降限速这种 减速度勉强能忍。 后期优化逻辑也比较清晰。突然急刹有点吓人
【 在 funman 的大作中提到: 】
: 才7000km就7-8次…这也太频繁了吧
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赞亲身体验作文。

“多数时间用ap，7000多km经历幽灵刹车7~8次，突然降限速（应该是误识别）以及不明原
因急刹，一次在正常行驶中，其余均发生在隧道里，较为严重的（急刹吓一跳的）两次，
万一后车跟车距离近也有潜在追尾风险。”

大约每1000公里幽灵一次。幸亏是刹车，万一是幽灵油门就坏了。

【 在 zjueagle (下午一点) 的大作中提到: 】
: 优点：
: 提速快动力足，AP整体来说好用减负不少，四个多小时可以一口气不休息
: 缺点：
: ...................
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除了立交桥、高楼等阴影的影响，据说有时快速松开加速踏板的话车辆也会判断需要紧急刹车，不知道你那几次有没有类似这样的
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FROM 69.14.138.*

毛豆3半年开了6000km，总体比较满意，开起来很爽。ap基本没用过。
【 在 zjueagle 的大作中提到: 】
: 优点：
: 提速快动力足，AP整体来说好用减负不少，四个多小时可以一口气不休息
: 缺点：
: 噪音大，晒，做工糙，后排体验差，前后灯等匹配在很多厂家属于不合格品（曾经相关从业人员）
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: 能耗：
: 平时百公里12  高速15~16 下雨天高速16~18
: 充电时长超过预期（即便是超充），高功率维持不了多久，长距离续命肯定超过1小时
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: 多数时间用ap，7000多km经历幽灵刹车7~8次，突然降限速（应该是误识别）以及不明原因急刹，一次在正常行驶中，其余均发生在隧道里，较为严重的（急刹吓一跳的）两次，万一后车跟车距离近也有潜在追尾风险。
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: AP行驶中两次碰到前车不打灯变道（压线大约半米），一次AP急刹并有避让动作，一次自己紧张接管，AP抢方向盘，所幸前车自己回原车道都算是有惊无险。这种不打灯突然变道对将来的L4级自动驾驶也会是挑战

来自 MI 10
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FROM 117.136.38.*

你这高速能耗是十度以下季节开的吧。最近按照限速正常开13左右。
【 在 zjueagle 的大作中提到: 】
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: 优点：  
: 提速快动力足，AP整体来说好用减负不少，四个多小时可以一口气不休息  
: 缺点：  
: 噪音大，晒，做工糙，后排体验差，前后灯等匹配在很多厂家属于不合格品（曾经相关从业人员）  
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: 能耗：  
: 平时百公里12 高速15~16 下雨天高速16~18  
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发自「今日水木 on MI CC9 Pro Premium Edition」
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