这个问题要从现实出发来
1，大部分人的用车其中大多数是短途通勤，理想one和纯电车都是纯电行驶，这块是一样的，你的疑虑也是考虑到这一步。但是毕竟还有少部分长途行驶，纯电车还是要用电，还得是快充，理想one却基本是用油了。你会发现一个有趣的悖论，长途跑的越多，这块电池寿命越好……以我为例，目前跑了23000不到，其中长途时有不到5000km是用油的，那么算下来就是总里程的8成才是用电。那么一般人一年用车2万公里，电车电池跑20000km的时候理想one的电池是用了16000km。所以跑到需要考验电池衰减的里程，比如60度电车的30万km，理想实际里程要到跑40万km。40万km什么概念？20年后了，衰减到70%还是60%还重要吗？
2，理想one的电池包是40.5度，除去各家都会做的上下藏电，在可用电量里下面还有17%是在油箱油量耗尽前用不到的，也避开了对电池较差的完全放电区间。
3，说一千道一万，理想不倒，终身质保，目前买车所有厂家对电池包都是终身质保吧，其实无论哪家，除非对车企活10年都没信心，否则不应该担心电池包的衰减问题。而像新势力的这几家，对客户满意度的追求都普遍要好于传统车企，真有问题肯定是给换的，不太会像北汽什么的，推三阻四……
【 在 Windpku 的大作中提到: 】
: 电池衰减问题？相比于纯电车，由于他电池电量较低，行驶同样距离，他的完全充放电周期要多很多，电池衰减速度翻倍。
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比纯电贵很多吧？
【 在 zhaozhao1982 的大作中提到: 】
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: 首先一个是价格合理，其次最重要的是续航，和燃油车一样，然后配置和内饰很大气高级，还有七座和六座，可惜北京不能买，真是令人气愤。  
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发自「今日水木 on LYA-AL00」
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其实那个表显的17%，其实是整块电池的30%。官方藏了很多电，所以看着好像40度跑180效率很差，但是事实上只有不到33度是用户可见的。

【 在 Lypher 的大作中提到: 】
: 这个问题要从现实出发来
: 1，大部分人的用车其中大多数是短途通勤，理想one和纯电车都是纯电行驶，这块是一样的，你的疑虑也是考虑到这一步。但是毕竟还有少部分长途行驶，纯电车还是要用电，还得是快充，理想one却基本是用油了。你会发现一个有趣的悖论，长途跑的越多，这块电池寿命越好……以我为例，目前跑了23000不到，其中长途时有不到5000km是用油的，那么算下来就是总里程的8成才是用电。那么一般人一年用车2万公里，电车电池跑20000km的时候理想one的电池是用了16000km。所以跑到需要考验电池衰减的里程，比如60度电车的30万km，理想实际里程要到跑40万km。40万km什么概念？20年后了，衰减到70%还是60%还重要吗？
: 2，理想one的电池包是40.5度，除去各家都会做的上下藏电，在可用电量里下面还有17%是在油箱油量耗尽前用不到的，也避开了对电池较差的完全放电区间。
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我猜也是，相当于把NOA捆绑卖了

【 在 Lypher 的大作中提到: 】
: 怎么会涨那么多，找骂么
: 估计涨个一万，安抚下老韭菜，然后过半年优惠迅速跟上
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买个新能源车，每周还要限行一天的赶脚。。。。。

【 在 liaochen 的大作中提到: 】
: 真的，有号  我就买这个，太契合我的理想车型了
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