#邦邦新闻# 近日，威马汽车对一辆行驶里程超30万公里的威马EX5进行电池包数据检测，分析发现，该车电池包衰减率仅为4.29%，优于20%的行业标准。

作为衡量电池包内部安全的重要数值，电压差数值越小，发热起火风险越低；正负极绝缘阻抗数值越高，电池包绝缘性也相对更高。通过对该车电池包检测显示，行驶超30万公里的威马电池包电压差仅为27mV，负极绝缘阻抗高达3,028MΩ，正极绝缘阻抗也达到898MΩ，检测数据均优于相关行业标准。

据了解，该车来自浙江温州的蔡先生，就职建筑公司的他，需要长期跨城市往返于江浙地区的高速公路。相比普通用户在市区使用新能源车型的里程增长速度和充电频次，蔡先生的威马EX5日均行驶里程超400公里，累计充电超2200次，车辆电池包长期处于高强度工况环境，这无疑对电池包的容量衰减及安全性能造成巨大挑战。

除了过硬的整车品质，威马EX5的经济性也深受蔡先生的肯定。从一名燃油车老司机到拥有30万公里行驶里程的新能源车主，蔡先生对两者天差地别的用车成本感触颇深：相比于燃油车频繁的保养次数和动辄上千元的保养费用，威马EX5三年5次的保养总费用仅为2000元。此外，由于这台威马EX5百公里电耗仅为15度，行驶30万公里的充电总费用仅为3.6万元。3年30万公里的威马EX5综合用车成本仅为3.8万元，相比同价位、同里程燃油车共节省约17万元。
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你搜搜其他车10w公里以上电池衰减是啥状况就知道值不值得说了
特斯拉30w公里衰减是这个的两倍

【 在 satisfied 的大作中提到: 】
: 才30万公里也值得来说？
: 发自「今日水木 on RMX3031」
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修改:hondooo FROM 222.129.55.*
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