- 主题:浅谈国产双电机DHT混动(比亚迪/长城/广汽/奇瑞/东风)的技术异同
这种好文章必须先点赞收藏一键三连再好好拜读~~
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 浅谈国产双电机DHT混动系统(比亚迪/长城/广汽/奇瑞/东风)的技术异同
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: 如之前帖子所述，在国家政策引导下，目前已有(1+4)家车企公布了自家研发的“双电机同桥耦合DHT混动系统”（以下简称DHT混动）的车型落地量产/预量产计划。
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纯电和混动车辆必然是长期共存的，混动车型比起燃油车在不同工况下节约50%~70%的燃油消耗必然也是碳中和不可或缺循序渐进的关键一环；简言之混动车的革命对象是经常跑长途或者充电环境不太友好的非市区路况，纯电EV则解决市区内绝大部分的用车需求。
【 在 pcwuyufan 的大作中提到: 】
: 好贴好贴
: 但必须指出，这一波DHT开发都是两年前左右上马的项目，个人觉得现在DHT最热的风口已经过去了
: 混动方向目前成本没有优势，长期看来成本也很难降低到能和“单电机+两级减速器”PK的层级
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嗯，挺好，个人就提出两个小小的异议：
①.华为塞力斯的SF5了解一下，23万左右那是绝对的真香；
②.氢燃料电池主要用于替代传统柴油车，特别是大型具有固定行驶路线的跨城柴油大货车和大客车，而不是用于替代小型家用车。
【 在 pcwuyufan 的大作中提到: 】
: 长期共存确实是长期共存，但我个人不看好混动的大趋势发展路线
: 纯电现在已经证明了自己短距离跨城的能力，例如上海开到杭州，深圳开到广州这种，珠三角长三角能做到无障碍通行，或者快速充电、换电，则在这几个“上牌难”的区域，纯电还会是市场的第一选择
: 混动的跨城能力和机动性，需要在中高端车型上才能展现出竞争力，或者直白点说，混动车要三十万以上才能谈性价比，20万量级的混动车，大概率是低配，或者cost down的（个人想法，不一定对）；
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这算不算是一种挖坟行为？
当年我回这帖子的时候，都还没订车，现在连驱逐舰05都提车啦！！！
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 浅谈国内混动技术(3)：国产双电机DHT混动系统(比亚迪/长城/广汽/奇瑞/东风)的技术异同及其发展意义
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: 引言：
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